上海地鐵遮蔽門夾死人

一男子上車時被夾在遮蔽門和列車之間，被擠壓墜落隧道身亡

本報訊 7月15日下午3時34分，上海軌道交通一號線上海體育館站下行(往莘莊方向)站台上，一名男性乘客在上車時被夾在遮蔽門和列車之間，列車正常啟動後，該乘客不幸被擠壓墜落隧道不幸身亡。

事故發生後，車站立即撥打急救**，將這名男子送往醫院。不過，這名男子在送往醫院前已經死亡。

上海地鐵運營****表示，當時，列車蜂鳴器與遮蔽門燈光已經發出警示，列車即將開動。在這種情況下，這名乘客仍強行上車，由於車內擁擠，他未能擠進車廂。這時，遮蔽門已經關閉，列車正常啟動，這名男子遂被擠壓墜落隧道。

地鐵運營商提醒乘客，一旦發生危急狀況不要慌張，一是車門內的緊急拉手可以應對突發情況，二是遮蔽門內也有緊急拉手，可以幫助受困乘客解圍。

"我當時在出事車門的隔壁第二個車廂，突然聽到車廂內有乘客在高聲地叫喊，列車啟動後又停了下來，這才看到遮蔽門上都是血。"現場目擊者張先生說。

目前，上海地鐵方面正在調查事故的具體原因，**也正在對事故具體原因做進一步分析。

在《新聞晨報》6月對1號線遮蔽門的**商--美國西屋月台遮蔽門公司的採訪中，該公司稱為了避免夾人事故再次發生，公司正考慮在遮蔽門內側安裝安全開關，如果有人碰到安全開關，列車就會暫停開動。

乙個月後，慘劇發生。

網友質疑

地鐵遮蔽門為何不裝感應器？

本報訊(記者王風)在上海地鐵，乘客被夾在遮蔽門與列車之間的事情屢有發生，當地**也曾多次報道類似險情，只是以前沒有鬧出人命，每一次都在車站工作人員或其他乘客的幫助下化險為夷了。

關門順序問題？

部分網友認為，之所以發生慘劇，可能是因為先關列車門，後關遮蔽門，這就存在一種可能：車廂太擠，乘客擠不進去，退了一步，車門關閉，剛好遮蔽門也隨之關閉，人就被夾在中間了。

另一部分網友認為恰恰相反，如果先關遮蔽門才更加危險。因為只要車門不關，就無法判斷車廂是不是可以容納那麼多乘客，如果遮蔽門已經關了，車廂裡又擠不下那麼多人，有乘客被擠出來，就會夾在兩門中間。

還有網友認為，兩個門應該同時關閉，事實上，這也是上海1號線採取的方式，而這種方式也有問題，心急的乘客趁著遮蔽門沒有完全關閉往裡衝，那麼這個時間差可能剛好導致他進了遮蔽門而車門已經關上了。

去年《新聞晨報》的調查也顯示，乘客被夾其實與關門順序無關。

上海地鐵目前1號線和4號線都安裝了遮蔽門，據悉，1號線的遮蔽門是通過訊號聯動而自動開關的，4號線的遮蔽門是由人工控制的，乘客反映，4號線的遮蔽門從來都是車門關閉後兩三秒再行關閉。目前沒有4號線夾人的報道。

為什麼沒看訊號？

地鐵列車車尾處安裝了一排燈，這些燈的位置就在列車門和遮蔽門之間，萬一有人被夾住，列車駕駛員的視線就會被阻擋，駕駛員就可以據此作出判斷，暫緩開車。當然，如果站台是彎道，就無法使用這種方法目測了。

有網友就提出：「上海體育場站是乙個直線的站。理論上司機應該可以看見光管被遮擋。」這位網友猜測司機可能是疏忽了。

可否安裝感應器？

遮蔽門多次夾人，有沒有徹底的解決辦法？「如果車門和遮蔽門之間安裝乙個像電梯一樣的紅外感測器，如果有物體在中間阻擋，列車就不能啟動，該多好。」有網友提出。

「裝個紅外線感應器很難嗎？」在部分網友看來，這種措施成本不會太高，卻可以有效解決問題，他們不理解為什麼運營商一直沒有這麼做。

實際上，據當地**報道，這種裝置已經準備安裝在建設中的1號線北延伸段二期和9號線的部分站台上。

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