本報記者王思睿發自上海
「預計今年國內鋼鐵產量將下降5％以上，鋼鐵消費年均增長速度將在10％以內。」1日，中國鋼鐵工業協會顧問、前任會長吳溪淳參加國際海運（中國）2023年會時向《第一財經**》透露。
吳溪淳介紹，我國鋼鐵生產能力已然超過4億噸,而自今年5月份以來，國內鋼材市場**逐月下降，10月上旬**已比2023年同期水平下降20％以上。他認為，我國鋼鐵**已經是世界各國最低水平，嚴重供大於求。
「目前鋼鐵產能過剩源於2023年前中國鋼鐵市場需求刺激的慣性。」據吳溪淳介紹，中國鋼鐵生產從2023年至今，保持年均20％以上的增長率。彼時鋼產量如此龐大的增長率源於我國房地產業和汽車製造業年均20％的增長率和機電產品出口年均30％以上增長率的支撐。
但「2023年我國鋼鐵生產已有『發燒』徵兆。」吳溪淳說。2023年中國淨進口鋼材和鋼坯折合成粗鋼相當於3655萬噸，但在2023年這一數字降為1383萬噸，而且國內可以將45％增加的鋼產量用於頂替出口和增加出口。「這和前幾年增產的鋼全部用於滿足國內市場新需求形成鮮明對照。」
武漢大學商學院院長周茂榮認為，鋼鐵產量只是相對過剩，這是我國經濟「高耗能低附加」增長方式的縮影。今年9月份，我國平均日產鋼仍達101.19萬噸，相當於年產3.69億噸的水平。鋼產量增長呈「傻長個」的狀況，質量沒有上去，造船業對鋼材的需求大部分還是通過進口滿足。他認為，對於以鋼鐵為支柱產業的區域而言，其優勢資源配置應向優勢企業集中，適度淘汰部分「趕不上趟」的企業有益無害。