本報記者霍朗發自成都
數十年只漲不降的火車票價開始出現「異動」，成都火車站對部分路段票價開始打折**。
總體降幅30%
昨日9時，《第一財經**》記者在成都火車站售票廳看到，電子顯示屏上的寶成線四川段部分票價已經作出調整：成都—廣漢的硬臥上鋪票原價39元，現價僅為15元；成都—德陽的硬臥上鋪原價為41元，現價則為17元……路途越近，車票**打折幅度越大。
成都火車站對此次「打折行動」的宣傳材料稱：「自11月15日起，成都—江油n878次和成都—廣元n862次列車硬臥實行打折，總體票價降價幅度達30%」。
成都火車站業務科科長許俊表示：「我們這次降價，主要是為了增加上座率，特別是促進中短途臥鋪票的銷售，以適應客運市場的需求。」
「屈尊」只因上座率低
成都火車站是全國第七大客運樞紐車站，每日開行旅客列車46對，平均傳送旅客3.3萬人。向來強勢的「鐵老大」屈尊搞**自有苦衷。
成都鐵路局一位人士直陳：近年川內貼身緊逼式修建的高速公路路網，以及列車正在蛻變為乘車時間古板、漫長的「老爺車」級交通工具，是引發此次降價行動的根本原因。
目前，以成都為中心的鐵路幹線共有4條——寶成、成崑、成渝和達成鐵路。而近年來沿上述鐵路建成的成（都）綿（陽）、綿（陽）廣（元）、成（都）樂（山）、成渝、成（都）南（充）等高速公路總里程已近1800公里。
許俊說，在主要幹線高速及高等級公路平均5分鐘一班的公路客運的衝擊下，成都鐵路局決定首次對旅客乘坐的局管內旅客慢車的列車臥鋪票價實行優惠。
打折或成趨勢
但從昨天首日執行的情況來看，成都鐵 路局的此番**行動效果並不明顯。
成都交通客運市場資深人士許文志表示，四川中短途火車票的降價，不會導致中短途客運市場的競爭更加激烈，「執行時間古板、區間內平均執行時間較汽車客運長2.5倍、服務態度不好、購票不便和速度太慢是火車短途客運的五大『死穴』」，「火車這種『老爺車級』的交通工具，應該在貨運物流方面去計畫自己的作為」。
「火車票打折在中國鐵路史上確實是開天闢地第一次，但隨著合資建設的鐵路日益增多，鐵路經營必然會走向市場化。」鐵道部一位**表示，從去年開始，鐵道部加大改革力度，鼓勵社會資金參與鐵路建設運營，參與投資建設的民營資本或外資享有一定自主經營權。
他告訴記者，按照國家規定，鐵路經營單位有權對**上浮一定額度，向下浮動則沒有任何限制。不過，以前當鐵路運力處於淡季時，各個地方路局即使空車也不會下調票價或運價。
「那時多收入少收入都無所謂，反正最終全部收入都上交到部裡再進行分配。」該**說，現在社會資金進入鐵路建設運營領域後，作為企業，他們為確保盈利必然會採取種種方式參與市場化競爭，即旺季漲價，淡季或在受到公路、航空運力衝擊時就降價。「這是適應市場的乙個好方法。」該**表示，不管是國有鐵路還是民營、合資鐵路，將來在經營上都必然會朝這個方向走。
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