什麼是
bdi 指數
bdi指數，英文名：
baltic dry index
，波羅的海乾散貨綜合運價指數。
bdi 指數反映的是整個乾散貨運輸市場的指數，是由處於倫敦的波羅的海航交所負責發布。
bdi
指數的歷史
bfi （
baltic freight index
）國際航運指數——波羅地海航交所於
1985
年開始發布日運價指數，該指數是由若干條傳統幹散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所佔比重構成的綜合性指數。成為代表國際乾散貨運輸市場的走勢圖。
1985 年1
月4日指數設立為
1000
點，由13 條航線的程租運價構成，其運輸貨物以穀物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬為主，沒有期租航線。
多年來，為滿足市場多元化的需求，
bfi 的構成航線經過數次調整，增設了單獨的航次期租航線，各船型航次期租航線的平均值基本可以代表各船型的現貨市場水平。
尤其是1999 年9
月1日，波羅的海交易所將原來反映巴拿馬極限型船
(panamax)
和海岬型船（
capesize
）的bfi
指數拆解成
bci （
baltic capesize index
）和bpi
（baltic panamax index
）兩個指數，這樣與已設立的輕便極限型船運價指數
bhmi
（baltic handymax index
）共同組成三大船型運價指數，指數構成的航線達到
24 條。
1999
年11 月1
日，以bci 、
bpi 、
bhi 各三分之一權重產生的
bdi 取代
bfi ，由五國（美、英、挪威、義大利、日本）
20 家大型仲介商針對數條重要航線，依其每日運價所編制，為目前市場上最具代表性之散裝航運運價的晴雨指標。
bdi
指數的組成1 、
bci(baltic capesize index)
，波羅的海海岬型指數，噸位：
8 萬噸以上，主要運輸貨物：焦煤、燃煤、鐵礦砂、磷礦石、鋁礬土等工業原料，佔
bdi 權重：
1/3 ； 2
、bpi(baltic panamax index)
，波羅的海巴拿馬指數，噸位：
5~8 萬噸，主要運輸貨物：民生物資及穀物等大宗物資，佔
bdi 權重：
1/3 ； 3
、bhmi(baltic handymax index)
，波羅的海輕便型指數，噸位：
5 萬噸以下，主要運輸貨物：磷肥、碳酸鉀、木屑、水泥，佔
bdi 權重：
1/3 。
bdi
指數的影響因素
1 、全球
gdp 成長率。 2
、全球鐵礦及煤礦運輸需求量。 3
、全球穀物運輸需求量。 4
、全球船噸數供給量。 5
、國際船用燃油平均油價、戰爭及天然災害。 全球
gdp 成長率影響全球對鐵礦及穀物運輸的需求量；天然災害使物資缺乏，貨品運輸需求提高，使散裝航運景氣走揚。
bdi
指數的參考價值1 、
bdi 指數是全球經濟的縮影。全球經濟過熱期間，初級商品市場的需求增加，
bdi 指數也相應**。 2
、bdi
指數相對客觀。
bdi 指數不存在**資金炒作的問題，如果**資金進入大宗商品市場炒作，但同期
bdi 指數不漲的話，則大宗商品市場高企的**就值得警惕。 3
、bdi
指數與初級商品市場的**正相關。也就是說，如果煤炭、有色金屬、鐵礦石等****，
bdi 指數一般也是要漲的。 4
、bdi
指數與美元指數正相關。美元走強一般反映了美國經濟向好，由於美國經濟在全球經濟總量中佔比較大，
bdi 指數與其正相關。 5
、bdi
指數與美國**走勢正相關。理由與美元指數相同。
波羅的海乾散貨指數（
bdi ）是投資者研究航運股的重要工具，乾散貨航運上市公司的股價走勢與
bdi 緊密相關。同時，
bdi 也是美國和全球經濟的晴雨表，是初級商品市場**走勢的風向標。
由此可見，該指數是目前世界上衡量國際海運情況的權威指數，是反映國際間**情況的領先指數。如果該指數出現顯著的上揚，說明各國經濟情況良好，國際間
的**火熱。前幾年由於中國的經濟快速發展也帶動了全球經濟的復甦，全球對於原材料的需求大大增加，導致了海運的快速繁榮。
2003
年，bdi
指數還只有
不到3000
點，而到了
2004
年，該指數就翻了一番，達到了
6000
點以上，因此，中國和其他國家的**以及對於全球初級原材料的需求是導致國際海運價
格**的主要原因。而該指數**的同時我們也確實可以看到海運**的**和目前商品市場上幾個大宗原料的****的曲線是一致的。
所以，作為很多**市場的戰略投資者來說，對於該指數的關注程度不言而喻。在今年很多大宗商品
**仍處於高位的時候，
bdi 卻已經**，說明了全球市場對於原材料需求的減弱，經濟增長也將回落。當然中國去年以來實行的巨集觀調控政策是導致中國需求減
緩，bdi
數值**的重要原因。而全球性經濟增長放緩也是該指數**的另乙個因素。所以，商品市場大宗原材料市場**全面回落的情況預計將在不久後出現。
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