預緊式安全帶（pretensioner seat belt）也稱預縮式安全帶。這種
安全帶的特點是當
汽車發生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時它會首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然後鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護乘員的安全。預緊式安全帶中起主要作用的
捲收器與普通安全帶不同，除了普通捲收器的收放織帶功能外，還具有當車速發生急劇變化時，能夠在0.1秒左右加強對乘員的約束力，因此它還有控制裝置和預拉緊裝置。
感測器與srs安全氣囊系統共用。一旦檢測到來自前方的衝擊
預緊式安全帶
高於規定值時，預緊式安全帶與srs安全氣囊系統會同時啟動。
動力裝置由用於點火的加熱器、點火劑、推動劑、
活塞等組成，根據來自感測器的訊號點火。利用產生的氣壓推動
氣缸中的活塞，從而生成拉緊安全帶的動力。對預拉緊裝置中最重要的推動劑中新增了具有良好耐熱性和耐久性的成分。
收緊裝置安全帶穿過固定
齒輪和移動齒輪之間，通常情況下使用不會產生任何阻力。動力裝置啟動後產生的推力，通過滑輪轉換成迴轉運動。另外，可動齒輪轉動的同時夾住與固定齒輪之間的安全帶，從而邊轉動邊拉緊安全帶。
防逆轉結構一旦收緊安全帶，乘客安全帶的張力則會使防反向轉動齒輪咬合併保持咬合狀態。為了確實防止反向轉動，在齒輪的4個部位進行咬合。
※安全帶先夾緊然後收緊的構造是由
honda獨創的，具有優良的效能和高度的可靠性。
發生碰撞時，感測器一旦檢測到前方碰撞高於規定值，電力訊號即被傳送到動力裝置的電子點火器，完成預拉緊式安全帶的啟動。在乘客因碰撞向前方移動之前，預緊式安全帶收緊並保持該狀態。使乘客能夠牢固地坐在座椅上。當安全帶尚未鬆弛時，安全帶約收緊約50mm，若安全帶多少有些鬆弛的話，安全帶最大會收緊約100mm。另外，安全帶的拉緊負荷設定在不會傷害乘客的程度。
首先，及時收緊，在事故發生的第一時刻毫不猶豫地把人"按"在座椅上。 然後，適度放鬆，待衝擊力峰值過去，或人已能受到氣囊的保護時，即適當放鬆安全帶。避免因拉力過大而使人肋骨受傷。最先進的安全帶都帶有預收緊裝置和拉力限制器，原理如下：
一、安全帶預收緊裝置。當事故發生時，人向前，座椅往後，此時如
啟動過程
果安全帶過鬆.則後果很可能是：乘員從安全帶下面滑出去：或者，人已碰到了氣囊，而此時安全帶由於張緊餘量過大而未能及時繃緊，即未能像希望的那樣先期吃掉一部分衝力，而是將全部負擔都交給了氣囊。這兩種情況都有可能導致乘員嚴重受傷。但問題是，正確安裝的安全帶。其鬆動餘地來自何方？一是由於乘員的衣服本身有一定的厚度，另外在安全帶裝置中也多少隱藏了部分鬆動餘地，這種餘地無法消除，但真遇到事故時，還就應該盡量消除。怎麼辦？為此出現了這種安全帶預收緊裝置它負責提供瞬間繃緊的安全帶。
其作用過程是：首先由乙個探頭負責收集撞車資訊，然後釋放出電脈衝，該脈衝傳遞到氣體發生器上，引爆氣體。**產生的氣體在管道內迅速膨脹，壓向所謂的球鏈，使球在管內往前竄，帶動棘爪盤轉。棘爪盤跟鈾連為一體，安全帶就繞在軸上。簡單地講，就是氣體壓力使球動，球帶動棘爪盤轉，棘爪盤帶動軸轉--瞬間實現了安全帶的預收緊功能。從感知事故到完成安全帶預收緊的全過程僅持續千分之幾秒。管道末端是一截空腔，用於容留滾過來的球。
二、安全帶拉力限制器。事故發生後，安全帶在預收緊裝置的作用下，已經繃緊了。但我們希望在受力峰值過去後，安全帶的張緊力度馬上降低，以減小乘員受力，這份特殊任務就由安全帶拉力限制器來完成：在安全帶裝置上，有乙個如前所述的預收緊裝置，底下捲繞著安全帶。軸芯裡邊是一根鋼質扭轉棒 。當負荷達到預定情況時，扭轉棒即開始扭曲，這樣就在一定程度上放鬆了安全帶，實現了安全帶的拉力限制功能。在安全帶預收緊裝置和安全帶拉力限制器的共同作用下，安全帶的保護能力幾乎達到了理想狀態。所謂於細微處見精神，先進的安全帶確實能給乘員提供可以信賴的安全保護。
當發生正面碰撞時，預緊式安全帶能夠在瞬間收緊，使乘客能夠牢固地坐在座席上，從而進一步提高了安全帶的功效。採用預緊裝置，不僅達到了使用簡單、舒適的效果，而且可以進一步提高保護效果。如果同時使用預緊式安全帶與honda srs安全氣囊系統，則能夠進一步提高對乘客的保護效果。
的正確使用 如何正確使用安全帶 安全帶正確繫法
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