產品是為解決需求而存在的：據中國汽車流通協會資料，2023年中國二手車交易量共479.14萬輛，交易金額達2636.26億元，二手車交易量不及新車三分之一，相對於美國這類成熟二手車市場的國家，交易額僅為後者的十分之一。大搜車的誕生，正是希望填補這一市場發展空間。
大蒐購的平台賣點之一是二手車質檢標準，經pingwest在現場了解，大搜車使用了全套德國進口的檢測裝置，用它們官方的話說，要做到「所有在大搜車寄售的車輛，杜絕一切事故車、水浸車、火燒車入場銷售。」
不過與carmax不同的是，大搜車採用的是寄售模式，也就是說，除了上文提及的技術檢測及售後服務這類「固定資產」，大搜車實質是乙個資訊交易平台，以一輛二手車進館為例，經歷兩名工作人員車檢後，大搜車會與車主協商出建議**，繳納車檢費用後即可在館內寄賣。
這便導致了二者在商業化上的差異——carmax模式盈利主要**於車輛差價與服務費，而大搜車則是依靠3%的交易佣金及服務費（成交後公司退還車輛質檢報告費用），加之大搜車以**倒流，收回網點成本，只在乙個城市開設一家體驗店的做法，都是在以「輕資產」的模式來運作。
不過，「輕資產」並不意味著大搜車能夠通過降低成本來獲利——3%的佣金，背後要承擔的是館內的店租雜費、人工成本、運營成本、**伺服器運維，以及180天或一萬公里的保修服務。館內的工作人員告訴我，由於使用裝置成本高昂，若要生成完整的質檢報告，均價在5000元左右，而傳統的4s店由於專業應答某一品牌車型，成本僅在其三分之一左右。
這意味著，如果無法實現平台效應，大幅獲得使用者，那麼較低的毛利率會讓大搜車這樣的平台無利可圖。而雖然大搜車自上線以來，已從起初的每月50台翻了接近5倍，目前月銷量做到了300臺左右，但這還不足以支撐它們獲得足夠的回報。換句話說，大搜車是一款披著網際網路外衣的傳統行業——商品屬性可能不允許它的使用者規模能實現網際網路式增長。
在這種背景下，大搜車未來的機會只能期待於:
這三條有一條不兌現，那麼大搜車這類平台的日子都不會順利。
不過，我們還應稍稍有些信心：首先，傳統二手車商戶多年以來因誠信問題無法樹立品牌，而大概有一半車源來自二手車市場販子，所以乙個規範的市場可以作為渠道的立足點；其次，4s店目前大多通過「以舊換新」的全套服務招徠客戶，並不會將二手車業務作為銷售核心；
不過，大搜車最痛的地方可能在於第三點——由於購車是3~5年一次的需求，客戶沒有黏性，很難把控住流量，所以，如何通過後續長尾的服務來運營使用者，這或許是大搜車最需要考慮的問題。
產品是為解決需求而存在的：據中國汽車流通協會資料，2023年中國二手車交易量共479.14萬輛，交易金額達2636.26億元，二手車交易量不及新車三分之一，相對於美國這類成熟二手車市場的國家，交易額僅為後者的十分之一。大搜車的誕生，正是希望填補這一市場發展空間。
大蒐購的平台賣點之一是二手車質檢標準，經pingwest在現場了解，大搜車使用了全套德國進口的檢測裝置，用它們官方的話說，要做到「所有在大搜車寄售的車輛，杜絕一切事故車、水浸車、火燒車入場銷售。」
不過與carmax不同的是，大搜車採用的是寄售模式，也就是說，除了上文提及的技術檢測及售後服務這類「固定資產」，大搜車實質是乙個資訊交易平台，以一輛二手車進館為例，經歷兩名工作人員車檢後，大搜車會與車主協商出建議**，繳納車檢費用後即可在館內寄賣。
這便導致了二者在商業化上的差異——carmax模式盈利主要**於車輛差價與服務費，而大搜車則是依靠3%的交易佣金及服務費（成交後公司退還車輛質檢報告費用），加之大搜車以**倒流，收回網點成本，只在乙個城市開設一家體驗店的做法，都是在以「輕資產」的模式來運作。
不過，「輕資產」並不意味著大搜車能夠通過降低成本來獲利——3%的佣金，背後要承擔的是館內的店租雜費、人工成本、運營成本、**伺服器運維，以及180天或一萬公里的保修服務。館內的工作人員告訴我，由於使用裝置成本高昂，若要生成完整的質檢報告，均價在5000元左右，而傳統的4s店由於專業應答某一品牌車型，成本僅在其三分之一左右。
這意味著，如果無法實現平台效應，大幅獲得使用者，那麼較低的毛利率會讓大搜車這樣的平台無利可圖。而雖然大搜車自上線以來，已從起初的每月50台翻了接近5倍，目前月銷量做到了300臺左右，但這還不足以支撐它們獲得足夠的回報。換句話說，大搜車是一款披著網際網路外衣的傳統行業——商品屬性可能不允許它的使用者規模能實現網際網路式增長。
在這種背景下，大搜車未來的機會只能期待於:
這三條有一條不兌現，那麼大搜車這類平台的日子都不會順利。
不過，我們還應稍稍有些信心：首先，傳統二手車商戶多年以來因誠信問題無法樹立品牌，而大概有一半車源來自二手車市場販子，所以乙個規範的市場可以作為渠道的立足點；其次，4s店目前大多通過「以舊換新」的全套服務招徠客戶，並不會將二手車業務作為銷售核心；
不過，大搜車最痛的地方可能在於第三點——由於購車是3~5年一次的需求，客戶沒有黏性，很難把控住流量，所以，如何通過後續長尾的服務來運營使用者，這或許是大搜車最需要考慮的問題。
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