全球銷量下滑緊急換帥賓士將奔向何處？

5月22日，原戴姆勒集團董事會主席、梅赫西迪—賓士ceo蔡澈結束了長達42年的賓士職業生涯，在這42年裡，蔡澈陪伴賓士大起大落，有過輝煌有過失落，最終在離職前保住了賓士全球豪華車銷量排行榜第一的頭銜，給後繼者留下了殷實的家業。

不過，對於後繼者來說，除了殷實的家產，還有重大的壓力。

與過往的前輩大多擅長銷售不同，現任戴姆勒董事會主席康林松是做技術出身，這也意味著，他很難像過去那些銷售出身的高層一樣激進，而是要更側重於守成，而且在當前車市整體下滑的背景下，守成並不容易。

1冠軍地位岌岌可危

2023年第一季度，賓士全球銷量也以5.6%的**收尾，最終交付量為560873輛，而寶馬前三個月累計銷量微增0.4%至519307輛，總體銷量略輸賓士。

到了四月份，賓士銷量為193509輛，同比下降4.5%，其中，賓士品牌的銷量為181936輛，同比下滑5.5%；smart品牌的銷量為11573輛，同比上公升14.3%。

其他市場方面，賓士4月在歐洲市場的銷量為71263輛，同比下滑4.8%；北美市場的銷量為27557輛，同比下降16.9%，而寶馬的銷售表現穩定，兩者差距再次縮小。

與此同時，賓士電氣化之路已經全面開啟，僅在今年4月份的上海車展上，就亮相了賓士eqc，並表示此後將加大推動開發大量電動和混合動力汽車，以便在2023年之前擁有碳中和車隊。

2高管變動應對壓力

寶馬的緊追猛趕，電氣化布局的加速推行已經讓戴勒姆有所壓力，為了減輕企業負擔，為此在本月初康林松表示，戴姆勒將在2023年前大幅削減梅赫西迪賓士汽車部門的研發成本，並將加強與競爭對手的聯盟，以提高利潤率。康林松目前正在制定成本節約計畫的細節。

此意見得到了戴姆勒管理層的認可，戴勒姆在柏林召開年度股東大會之前，蔡澈在乙份宣告中表示，「所有事物都將接受審查，包括固定和可變成本、物料和人員成本、投資專案、垂直整合和產品範圍。除了外部因素，我們也感受到了公司轉型帶來的財務影響。」

這個意見，在蔡澈離職的前一天，再度被蔡澈提起，該公司支出的所有成本都要接受審查。

戴姆勒在研發成本上也揹負巨大壓力。為開發電動車和推進自動駕駛技術，賓士轎車的研發成本從四年前的80億歐元，上公升至目前的140億歐元。為了推動成本節約計畫，戴勒姆將裁員1萬人，未來幾年內的經費也會削減成本67.5億美元。

除了賓士總部的管理層有調動，賓士中國高層也有人員變動，賓士官方日前發布宣告稱，倪凱卸任北京梅赫西迪-賓士銷售服務****ceo，並調往北美市場，接任者為原俄羅斯賓士銷售總負責人。

3能否化解危機？

倪凱2023年接任賓士中國的時候，賓士在華業務正處於低潮期，全年中國市場銷售總量僅為19.6萬輛，同比增長僅1.5%。同一時期，奧迪在華銷量突破40萬輛，同比增長達30%。同時，寶馬銷量也超過30萬輛，同比增長達40%。基本格局處於「abb」的狀態。

第二年，倪凱公開品評賓士在華的進展，並坦言：「2023年，是賓士中國並不成功的一年，對於賓士來說是個沉痛教訓。這個教訓就是要關注中國使用者的需求，中國是個新興市場，但也是成熟的市場。」

同時在談及賓士在華落後於奧迪、寶馬時，倪凱也沒將鍋甩給合作夥伴，他表示：「我認為首先還是（國產、進口）雙渠道的問題，這一模式不僅在中國行不通，在全球都行不通；其次，問題出在產品層面，產品的附加值沒有做好；第三，我們沒有真正理解中國市場；此外，在經銷網路拓展方面不足。」

也許這份「罪己書」真的鼓舞了賓士的合作夥伴，從2023年起，賓士在華成功超越寶馬、奧迪，將格局定義為「bba」，並將這個格局保持至今。但是由於今年年初的西安利之星賓士4s店事件，賓士被推到了風口浪尖，賓士的危機再次來臨。

倪凱的不作為給賓士帶來了一定的負面影響，後續的處理辦法也沒讓人滿意，即便近日相關**曝出賓士銷售服務公司、賓士金融公司及授權經銷商聯合推出了《服務公約》，著重強調了在運營端的合法合規性，以及在服務和收費的透明化。但是事情已經發生，影響還在持續。

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