不止網際網路開源軟體正在一步步推動汽車科技的創新

現在越來越多的汽車廠商選擇與科技「聯姻」，隨著這些公司轉為「軟體驅動型」企業，開源將成為推動其創新並更快更好向前發展的主要因素。

目前 78% 的公司以某種形式執行著開源軟體，隨著汽車與雲技術的加速融合（如無人駕駛汽車和汽車連線技術），負責構建雲的開源技術將逐步「接管」汽車產業。

未來的汽車將把汽車硬體和軟體驅動的雲解決方案進行整合，開源將是這個轉變的核心，更快地推動創新。

很快我們就會看到福特、通用、菲亞特克萊斯勒、寶馬和其他汽車製造商推出自己的開源專案。

開源已成為汽車的一部分

無論是導航、**、多**或移動手機支援，你都已經在不知不覺中用到了不少建立在開源軟體之上的功能。

genivi 是乙個車載資訊娛樂開源框架，它由寶馬、通用、英特爾和 delphi 公司在 2009 年發起。這個框架的目標是「推動創新，縮短車載系統的上市時間，降低系統成本」。

這個平台給汽車行業帶來了重大的變化，更多汽車公司可以利用像 genivi 這樣的開源專案來降低成本，創造更加豐富的系統體驗，讓自己的產品更有差異性。

實際上，汽車內的引擎、動力傳輸系統、安全氣囊、防抱死系統和巡航控制系統都是通過乙個名為 can 匯流排的系統進行互相連線。就像網際網路是建立在 http 協議上一樣，車載系統可以在建立在 can 匯流排之上，然後再啟動全新的應用程式，例如無人駕駛功能。

在汽車領域，這樣的例子還有很多：

polysync 開發了乙個開源的車輛控制專案，旨在幫助將普通汽車轉換成無人駕駛汽車

天才黑客喬治·霍茲（george hotz）在去年公開了他的無人駕駛汽車專案源**，外界普遍認為這將成為特斯拉無人駕駛技術的勁敵

開源機械人系統 ros 的問世，讓汽車公司的研發團隊能夠更加快速地開發無人駕駛汽車的原型車

設計和製造電動汽車以及運輸服務的藍圖

osvehicle 在業界算是乙個比較大膽的開源專案，它旨在「幫助企業和初創公司設計、試產和生產定製的電動汽車和運輸服務」。雷諾旗下的開源大眾市場汽車平台是世界上第一家基於該專案打造的平台。

其他使用了 osvehicle 的專案還包括：

首款能夠合法上路的城市汽車 busybee

在巴塞羅納 fab10 展會上首次亮相，能夠在 fablab 生產的 fabcar

由義大利汽車品牌 spa 推出的高科技電動汽車 luxury ev

業餘愛好者即可生產，由織物和木材等材料打造的 maker 汽車

首款被專門用於應用程式開發的聯網汽車 nika

開源是汽車的未來

未來汽車廠商將從堆疊鋼鐵元件轉為提供服務，軟體和資料的加入將讓使用者感受到無縫的體驗。

在開源軟體的作用下，網際網路基礎設施建設在近 20 年來發生了翻天覆地的變化。一些過去的封閉系統開放之後，**的建設變得更容易、更便宜。內容管理系統的開放，讓發布者更能專注於**的核心內容。這一改變的結果就是，我們在網際網路上看到了各種各樣令人驚奇的**、工具和應用。

在未來 10 年裡，汽車行業也會出現同樣的變化。這個變化不會只停留在車載娛樂系統、無人駕駛技術或汽車設計方面，開源將深入汽車的各個方面。接受這種變化的公司能更快地創新自己的產品，為使用者提供新的服務和體驗。

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