提單bill of lading（b/l）就代表貨物，一定要對提單有足夠的了解。
基本知識和注意點
提單通常是3正3副，也有2正3副的。
假如信用證有要求的話，要和貨代特別說明。
t/t付款方式時，理論上只需要一張正本就可以了（提貨後其他正本自動失效，副本不能提貨），t/t收到全部貨款後，給客人寄正本時可以考慮給自己留一張正本，其他全部寄給客戶（以免提單在寄件路途中丟失）。
提單正面要顯示承運人（全名）。
這是知道了解到的內容，實際在做信用證的時候，銀行告訴我提單上沒有顯示承運人後仍安全交單收款（因此理論上應該是要顯示的）。
正面顯示承運人的則右下角直接由承運公司蓋章簽字。
正面沒有顯示承運人的並且是由運輸行簽署提單時，則在簽署提單時註明簽署人身份。
正面有顯示承運人的全名但運輸行簽署的提單，在簽署時應註明運輸行的身份。
已裝船提單和備運裝船提單：
已裝船提單：貨物裝船後簽發的提單。
備運裝船提單：貨物在未裝船時簽發的只代表承運人接管託運人所交的貨物，因此該提單無法證明貨物的裝船時間（備運裝船提單日期並非裝船期）。
當備運裝船提單上加蓋「已裝船」同時註明裝船時間後才能轉變為已裝船提單。
4 提單不能有不清潔批註。
提單的收貨人和通知人必須嚴格按照信用證填寫。
提單的簽發，日期和份數：
提單必須由承運人或船長或他們的**簽發，並應明確表明簽發人身份。一般表示方法有：carrier，captain，或「as agent for the carrier：***」等。
7.對於提單上印有船公司（承運人）名稱的，一般上邊貨代會打上as agent for the carrier。
如果提單上沒印船公司名稱，就要有船公司的蓋章簽字了（你那票應該是由承運人簽字的船公司提單吧）
8.信用證與提單有關的不符點：
提單上未顯示承運人。查了一下，官方解釋是這樣的：按照《跟單信用證統一慣例》第23條第1款的規定，海運提單必須在表面註明承運人的名稱，並由承運人或者作為承運人的具名**人或者代表簽字或者以其他方式證實，或者由船長或作為船長的具名**人或者代表簽字或者以其他方式證實。
9.提單的簽發人不同可分為：
freight forwarder b/l 指的是從事國際貨物運輸的，但又不擁有船舶這樣的運輸公司簽發的提單。original bill of lading，俗稱海單。
l/c支付條件下各個單證製作時間順序
合同－－－>信用證開證－－－>發票（發票日期要注意早於交單日和信用證有效期，商業發票上的日期不能早於信用證上的開證日期，且發票日期在各單據之首）－－－>產地證（產地證的日期是要和自己做的發票上的日期要一致的。申請產地證可以在發票做成當天或之後申請，簽發的日期也就等於或遲於發票日期了）、保險單、箱單、出口許可證、商檢、其他檢驗證書－－－> 船公司證明（如果需要的話）－－－>提單日－－－>匯票（匯票日期注意要早於信用證交單日和有效期）、受益人證明（有的信用證沒有受益人證明，單據要求裡面涉及）、裝船通知（等於或晚於提單日後三天內）反正需要交單的那些單據資料日期都得早於交單日。
以上時間順序基本上與整個外貿流程相符，完整地做過一單之後就清楚整個流程的細節要點了。
提單分類
提單分為下列三種提單：
一是記名提單（straight b/l），即列明收貨人姓名的提單。
我國《海商法》規定記名提單不得轉讓，承運人必須向提單載明的收貨人交付貨物。
記名提單在國際海運**中使用並不廣泛，一般只在運送個人物品、展覽品時用。（第一單tt 收貨人就直接是客戶的名字，沒意識到潛在的危險性：在沒有收款保障的情況下，千萬不能做記名提單。）
在許多國家，記名提單的收貨人可以不憑提單就可以提貨，因此提單實際上已經失去了貨權的控制力。就像空運提單一樣，收貨人只要憑身份證明就可以提貨。即便是信用證結算，開證行都不願意接受記名提單，所以一般信用證都規定為：to order這樣的空白抬頭的提單，由此來控制和掌握貨權。
因此，不能只片面的記得記名提單的不可轉讓特質，還要記住「記名提單的收貨人可以不憑提單就可以提貨，因此提單實際上已經失去了貨權的作用。」這是至關重要的一點！概念一定要記得全面，才不會給工作帶來差錯和損失。所以，假如只收30%貨款，且是後t/t 70%的收款方式，做成指定收貨人提單，即記名提單的話，一旦客戶信譽不好不付款，將有可能遭遇款、貨兩空的境地。當然，如果對客戶有信心和收款有把握，則另當別論。
二是不記名提單（open b/l (blank b/l, bearer b/l) ），即提單收貨人欄內不列明姓名。
此類提單無須背書即可轉讓，承運人憑單放貨。
不記名提單上不列明收貨人名稱的提單，誰持有提單，誰就可憑提單向承運人提取貨物，承運人交貨是憑單不憑人。
提單上在收貨人一欄註明的是：to the order
三是指示提單，即按提單載明的指示人的指示交付貨物的提單。
當前國際**中通常使用的提單。
1、憑銀行指示。即提單收貨人欄填寫為「to the order of xx bank」。
2、憑收貨人指示。即提單收貨人欄填寫為「to the order of a.b.c. co. ltd」。
3、憑發貨人指示。即提單收貨人欄填寫為「to the order of shipper」，並由託運人在提單背面空白背書。這種提單亦可根據信用證的規定而作成記名背書。托收人也可不作背書，在這種情況下則只有託運人可以提貨，即是賣方保留貨物所有權。
而所謂無單放貨，是指承運人未憑正本提單交付貨物的行為。
目前，對於指示提單和不記名提單，承運人必須憑正本提單放貨，承運人未憑正本提單放貨，無論貨物放給哪一方，正本提單的合法持有人可以向承運人追究無單放貨的違約責任。這點在我國海事司法實踐中都是統一的。但在記名提單的情況下，如果承運人未憑正本提單將貨物交付給記名人，記名提單的合法持有人能否向承運人主張違約責任呢？目前理論和實踐都存在否定的傾向。
綜上所述，各國內貨主單位應當充分認識記名提單的危險性，對**買方要求簽發以其為收貨人的記名提單不能隨意答應，以確保在信用證等方式結匯受阻的情況下，對承運人無單放貨追究其違約責任。
提單發放形式
電放：需要提供正本「電放保函」 。
保函就是出具乙份申明說這批貨什麼東西放給你的哪位客戶，然後下面加蓋公章，傳給貨代，剩下的就不用操心了。（當然電放的前提是安全收款！一般都是前tt收到錢才電放），提單確認，出貨，等著貨代把提單副本傳回，再傳給客戶就可以了。
分單：開船後3-4天（當客戶在我們和其他工廠定了同乙個櫃，方便起見也為了安全，可以分提單，各自給客戶寄過去。）
併單：同上
異地放單： 要經過船公司同意 。
裝箱情況
5. 門到門：就是向貨代定艙，約好時間，然後貨代會派車隊到你的工廠，或者指定地方裝貨，再回到港口。
內裝：指工廠直接把貨發到貨代的倉庫，然後再由他們幫你拉進港區，貨主無權直接送進港區。
貨代單是基於船東單，由貨代公司自己出具的海運提單(house b/l)。
船東單是船公司出的提單(mb/l)也叫主提單，是最基本的物權憑證，任何持有船東單的人都可以在目的港直接向船公司提貨。其主要區別在於：
1）收貨人提貨方面。船東單是具體法律效應的收發貨憑證，是貨物已裝船，便具以在歸定的時間內交付貨物的憑證。任何持有船東提單的人都可以要求提貨。而貨代提單，通常是分單。是由貨代公司簽發的，這種提單不完全具備法律效應的，收貨人拿到船東單，必須要到發貨人**在目的港的貨代公司換取船東單，再憑船東單到船公司**那邊換取提貨單，然後才能提取貨物。
2）風險方面。簽發貨代單的，發貨人所發貨物的風險由貨代公司來承擔（船公司來承擔貨代公司的風險），如果沒有相關的運輸合同等，出了問題，理賠起來比較麻煩。而出船東單的船公司有責任承擔相關的運輸風險，船公司的行為有也相關的法律制約
關於checkpoint你可能不知道的事
我們都知道，當使用者修改了資料，資料頁在記憶體中修改後並不是每次都重新整理到磁碟上。checkpoint之前的資料頁保證一定落盤了，這也代表這這部分redolog可以被覆蓋了，checkpoint之後的之後的資料有可能落盤，也有可能沒有落盤，所以在進行崩潰恢復時，checkpoint之後的日誌還是需...
關於Docker你不知道的事 什麼是Docker
之前談虛擬化歷史就說過，docker實際是源自於dotcloud的乙個專案，在2013年開源後就飛速發展。我們今天要談的是，什麼是docker？通常我們提docker的時候，都指的是docker engine，docker engine就是執行在主機上的乙個守護程序，類似於於hyper v的管理程式...
關於移動廣告平台，你不知道的那些事
移動網際網路進入存量博弈時代。智慧型手機出貨量下降，使用者增速放緩，使用者時長逐漸見頂 營銷人員紛紛採取更加激進的廣告營銷策略獲取使用者。但面對日益繁多的移動廣告平台，廣告主在選擇變多的同時也對其選擇高效平台的能力提出了更多的挑戰。尤其是在應對精細化運營的要求下，什麼樣的平台獲客轉化更好，什麼樣的平...