智慧型交通系統作為交通現代化建設的重要內容，「十三五」期間仍將是我國交通科技領域重點支援和發展的戰略方向。近年來，我國在網際網路技術、產業與交通融合等方面取得了積極進展，網路約車、網路購票等新模式不斷出現，智慧型交通產業發展趨勢向好。
智慧型交通發展呈現三大特徵開啟「網際網路＋」新模式
根據中投顧問發布的《2016-2023年中國智慧型交通行業深度調研及投資前景**報告》資料顯示，2023年我國智慧型交通市場規模為246億元，同比增長25%，2023年到2023年復合增長率為24%。2023年上半年我國智慧型交通市場規模合計達110.2億元，同比增長近20%。機構預計，隨著多項政策持續加碼，預計未來10年我國智慧型交通的資金投入將超過1700億元。
在我國智慧型交通日益發展過程中，產業逐漸呈現出三個發展特徵。其中之一是產品、技術的基本沒有唯一性。在資訊發達、人力資源流動頻繁、企業快速增長，資金實力有力支撐研發投入的生存環境下，企業的智慧型交通產品和技術很難具有唯一性，或者這種唯一性的時間比較短。因此，雖然對於整個智慧型交通行業水平來說，智慧型交通產品和技術能力參差不齊，但對位於行業前沿的企業團體而言，技術產品和解決方案整體水平較為平均，沒有行業的絕對領導者。
重硬不重軟，重建設不重售後服務等情況開始轉變是我國智慧型交通產業發展的另一特徵。我國智慧型交通發展主要集中在硬體的建設，滿足管理需求的建設上。硬體建設投入大量資金，軟體份額相對很小，甚至在一些專案中軟體的費用幾乎可以忽略。在專案建設的投資中，注重裝置的購買和安裝，對系統和裝置後期的維護維修缺乏資金支援。
而資本浪潮依然高漲是我國智慧型交通的又一特點。近年來，智慧型交通行業單專案投資額有越來越大的趨勢，個別城市的個別專案可以達到1、2個億左右，2、3千萬的專案在一線城市更是很普遍。就目前行業發展狀況而言，企業上市帶來的資金、管理體系、併購行為將肯定推動企業的發展，從而推動行業的發展，市場集中度也將提公升，市場向逐步整合的方向發展。
不過，目前我國智慧型交通在市場應用、基礎條件、技術支撐、政策環境等方面仍存在許多制約因素，難以滿足培育新業態的需要。為促進交通與網際網路深度融合，推動交通智慧型化發展，國家發展改革委和交通運輸部聯合發布了《推進「網際網路＋」便捷交通促進智慧型交通發展的實施方案》，對促進交通與網際網路深度融合、推動交通智慧型化發展提出了總體要求和具體任務。
首先，突出強調了智慧型交通是我國交通運輸發展新階段的戰略重點。其次，準確把握了「網際網路＋」便捷交通與智慧型交通之間既有所側重、又密切相通的內在關係。再次，清晰闡明了以「網際網路＋」便捷交通為切入點，推動智慧型交通發展，進而實現交通現代化的發展路徑。最後，研究**了新時期的智慧型交通體系框架。
目前國內智慧型交通系統已經從探索階段進入實際開發和應用階段，在業內看來，***這一表態更是為智慧型交通行業的發展注入了底氣。根據東吳**研究顯示，受政策影響，未來幾年，智慧型交通建設將帶動包括軟硬體裝置在內等行業大發展，如晶元、光纖、感測器、地圖、定位、導航、排程系統、網路平台等。同時，智慧型物流這一新興行業將獲得更多的發展機遇。
「網際網路 交通」助力智慧型城市建設
近日，高德地圖發布了 2016年中國網際網路 交通城市指數研究報告 這是我國首份 網際網路 交通 指數研究報告，旨在綜合評價我國主要城市的 網際網路 交通 建設水平。報告顯示，2016年以智慧型城市為代表的 網際網路 交通 專案在國內快速鋪開，尤其在一線及二線省會城市發展迅猛，從而帶動了二三線城市的...
網際網路發展的思考
1 對於網際網路。有行業論，工具論。也有人說網際網路是一種資源，是一種相似於電的基本元素，這些看法都沒有錯。但我認為分析網際網路一定要將網際網路放在人類資訊科技發展的大的環境裡，不能簡單的認為網際網路是一種資訊科技。我們如今所說的網際網路所代表的應該是資訊科技發展到一定階段的一種展現形態。過去時代的...
網際網路 的未來發展
從現狀來看，網際網路 處於初級階段，是個都在熱談但是沒有落實的理論階段。各領域針對 網際網路 都會做一定的論證與探索，但是大部分商家仍舊會處於觀望的階段。從探索與實踐的層面上，網際網路商家會比傳統企業主動，畢竟這些商家從誕生開始就不斷用 網際網路 去改變更多的行業，他們有足夠的經驗可循，可以複製改造...