車身電子控制重要性日益突出
2023年3月1日10時3分 慧聰網汽車用品行業
隨著人們對汽車舒適性等要求的提高，車身電子控制的重要性日益突出，越來越多的汽車開始裝備高效能的汽車車身控制系統。
據isuppli分析，目前國外高階轎車的汽車電子車身子系統多達50多個，國內中檔轎車的車身電子子系統只有6-7個，因此，中國汽車電子行業在車身電子領域未來的發展空間很大。而據資訊產業部經濟執行司**，中國車身電子將從2023年的10.32億元增長為2023年的50.33億元。而國內汽車電子企業要在這一領域開闢出新天地，如同在汽車動力系統、安全系統領域蹣跚學步一樣，還需要頻頻加油。
做大規模、降低成本才是出路
車身電子不像在發動機、abs等領域缺乏核心技術和市場檢驗實力，車身電子有現成的模組可用，這是乙個好的切入機會。中國汽車工程學會汽車電子分會秘書長何玉軍談道，問題在於是否有機會進入整車配套體系及如何配套等，這就需要在產品、價效比方面下功夫，形成優勢，做大規模才能發展壯大。如今，汽車電子廠商面臨著很難進入整車配套體系的難題，雖然有各種各樣的原因，但更重要的是汽車電子企業難以實現主機廠商和**商的同步開發。對汽車車身電子廠商而言，要想切入就必須在規模上、實力上演示真「功夫」。
英飛凌汽車電子經理劉為文提到，國內的跨國零部件廠商一般是把車身電子控制隨著車身系統一起引入，但也在向國內本地化研發和生產靠攏，如西門子vdo、柯世達等。目前，在國內市場上，車身電子的本土企業與合資、獨資企業分別佔據半壁江山。
同時，高效能、低成本也成為車身電子控制系統的另一要求。車市的寒冬尚未度過，車價還在持續下滑，對車身電子的成本要求也日益苛刻。對於市場的低成本要求，飛思卡爾汽車電子業務拓展經理康曉敦提到，可從兩方面看待。一種是能夠滿足基本功能的絕對低成本，如採用低於1美元的mcu及繼電器，用於電動窗的控制方案，其控制單元的成本就非常低。另一種就是在充分滿足高效能要求的同時，有效地降低整個系統的成本，採用高價效比的半導體器件進行網路化的車身電子系統設計。劉為文也表示，如果從經濟角度考慮，單一的模組整合的成本會高，如可將多個燈控、門控電子控制單元整合，這樣會降低成本。
車身網路化成為市場新爭奪點
隨著控制目標的數量和複雜性的增加，由can/lin匯流排組成的分布式控制系統越來越受歡迎。
而汽車車身網路系統的發展將為中國汽車電子產業帶來很好的機遇和切入點。一是因為它降低了企業的進入門檻。借助具備lin或can匯流排介面的單晶元方案，縮短了企業開展車身電子研究的週期，降低了企業進入汽車電子配套市場的門檻。二是可提高汽車使用的舒適度，拓展汽車增值空間。因此，對具有lin/can 匯流排介面的mcu、功率驅動器件和執行電子機械構件的車身電子產品將有巨大需求。
如今，國內很多科研院所在做車身網路方面的研發工作，有的已在客車上得到實地應用。
而把握未來車身電子控制的趨勢，才能真正在市場上佔據主動。劉為文介紹，車身電子控制的趨勢之一是要減少線束，靈活配置各節點；二是通過lin和can的結合，在完成相應功能的情況下，降低成本。三是由區域性的車身網路控制轉向整車網路控制，將車身電子與動力系統、安全系統的通訊也集合過來，形成統一的網路架構。
目前，lin聯盟的支援廠家包括國際汽車巨頭如寶馬、沃爾沃、奧迪、戴-克等，這也代表了未來車身電子網路系統的發展方向之一。康曉敦也表示，將mcu、功率驅動、電壓調節和lin物理層介面集成為一體構成單晶元lin子節點是目前車身電子控制器的主要發展趨勢。
目前關於can的應用層協議還沒有國家標準，各個廠商也是各自為戰，因而制定相關的應用層協議也至關重要。上海汽車電子工程中心副研究員、總經理助理楊曉鋒提到，要形成我國自己的汽車電子創新技術體系首要的是掌握汽車電子控制網路技術，制定自己的標準，讓汽車零部件廠商要按照我們的標準、協議來生產汽車電子、電器產品，才能進一步培育形成我國自己的汽車電子電器的配套體系，形成真正意義上的具有自主智財權的汽車核心技術。
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