鏈結員對正在推進中的車列進行解體 曹燦文 攝
***廣州1月27日電 題：探訪「列車裁縫」——他們的堅守點亮萬千旅客歸家後的燈火
作者 孟晨光 劉燁 郭軍
春運歸家旅途，喜悅中摻雜不少疲倦。夜深到家，最溫暖、最解乏的不過燈火點亮後映入眼前那熟悉的家。有這麼一些人，他們堅守在看不見的春運崗位上，力保春節期間電煤運輸，他們戲稱自己是「列車裁縫」。
記者27日在廣鐵集團江村車站見到了這些「列車裁縫」，見證了他們春運期間緊張而繁忙的工作細節。他們實際上是鐵路「調車作業人員」，鐵路系統內部又根據作業分工將他們分稱為「鏈結員」「調車長」。他們的工作就是將南來北往的貨車重新「拆解及組裝」並送入相應的鐵路線路內。
江村車站是華南地區最大的編組站，進出廣東的貨車絕大部分都要在這裡作業，最多時候日辦理貨車1萬多輛。每年春運，由於很多公路運輸都停了，因此他們有乙個戰略性的任務，就是保障廣東乃至湖南部分電廠電煤的運輸。
記者跟隨上行車間主任曹燦文來到上行駝峰，曹燦文說：「調車工作分成兩部分，一部分是解體，一部分是編組，解體是將到達江村站的一列列貨車按照去向拆解到不同的股道，編組就是按照貨車出發方向將一輛輛貨車組裝成去向一致的一列車。上行駝峰進行的就是『解體』作業。」
上行駝峰作業人員是幾個「90後」小夥子，他們正忙得不亦樂乎。駝峰主體訊號機點亮指示「加速推峰」的綠閃燈光，調車機加大馬力，吐著濃濃的白煙推送著解體車列加速駛上駝峰，駝峰峰頂上鏈結員按照計畫提勾位置依次排開，手握提勾叉開始提勾作業。機車上，領車調車長密切注視前方，一手抓緊機車扶手，一手拿電台指揮機車向前推進。一整列車，不到十分鐘就解體完畢。
隨後，記者又跟隨曹燦文來到上行編組場，也就是他所說的「組裝」的地方，這裡也在繁忙緊湊的作業。
正在作業的是上行車間一班七調的小夥子，最年輕的是剛剛踏出大學校園步入工作崗位的「95後」張金澤，今年是他第一次感受來自鐵路春運大後方的這份緊張。
張金澤手持電台，呼喊「十車、五車、三車，五公尺、三公尺，停車！」，「鐺」，伴隨著一聲清脆的鉤銷落槽的聲音，機車頭和車身緊緊的連掛在了一起。張金澤繼續呼喊「連掛好了，可以牽出」。機車頭公升起了一道白煙，一列裝滿電煤的貨車便向前方駛去，他們則快速登上車，扒乘在這裝滿電煤貨車的車梯上。貨車行駛的速度不是很快，停停頓頓的次數很頻繁，每一次車輛的停頓都會伴隨著一層煤灰的震落，飄落在他們的臉上以及衣服上。
曹燦文說，「調車作業看似簡單，但實則存在很大的安全風險，容不得半點粗心大意，每一句、每一步、每一鉤必須做到句句準確、步步穩妥、勾勾到位，尤其是在推進中的車列上上下車時，一點馬虎大意都要不得，以前就有過血的教訓。」(完)
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