汽車雨刮故障維修要點

本文說明汽車雨刮的工作原理、維修要點、和可能出現的問題。以五菱之光汽車雨刮為藍本進行說明，市場上其他大部分車型雨刮部分電路都類似。

雨刮分為前雨刮和後雨刮，前雨刮電機有兩組線圈(高速、低速)，後雨刮只有組線圈對應乙個速度。先說明前雨刮工作原理，實物如下：

下段部分黑色的為電機部分，上部分為機械部分。四根控制線、其中三個為電機線圈控制，一根為停止位控制。

電機部分

兩組線圈，如下圖連線。

用萬用表導通檔位測量測試三根線應該兩兩導通否則認為電機線圈燒毀。用萬用表測兩個線圈的電阻不同車型大概在2~3歐。五菱雨刮電機內部高低速線圈線徑一樣的用萬用表測試高速線圈電阻要大於低速線圈。不同車型電阻大小判斷只作為參考(某些車型內部兩個線圈線徑不一樣)。

機械部分主要用來檢測雨刮位置讓雨刮能夠停在玻璃下部，如果出現雨刮不能停下來，或者停在玻璃中間可能是機械部分故障導致停止訊號出錯。內部原理如下：

圖中的箭頭繞著「圓圈」執行，當執行到紅色部分停止位訊號與地線聯通，對外輸出低電平，不在紅色部分時停止位訊號懸空。

可通過給雨刮電機通電，用萬用表測量在執行一圈的過程中停止位訊號是否有跟地線接通的時候來判斷雨刮機械部分是否正常。

後雨刮電機與前雨刮電機原理、結構是一樣的，唯一的區別是後雨刮少一組線圈。其有三根線組成，兩個電機控制線，一根停止位檢測線。

其好壞判斷方法與前雨刮類似。

雨刮驅動電路分析

雨刮故障時除了電機出現故障外，另外乙個容易出現問題的就是驅動部分。實車中我們可以開啟雨刮用萬用表測量雨刮驅動電壓即可判斷是否驅動部分有問題。常見的雨刮驅動有繼電器和mos管。

繼電器驅動型

找到對應的繼電器、然後找到繼電器的線圈的驅動管可能是三極體、mos、或者是達林頓管(ulq2003)、或者專門的汽車級繼電器驅動晶元(l9826)。如下圖，示意的控制腳訊號，人為控制其接5v/地(根據具體車型來)判斷繼電器是否有動作輸出。(控制腳不能接12v，會燒毀驅動晶元)。

mos驅動型

應該首先找到mos的資料手冊，然後找到對應的驅動引腳，人工接到有效電平來判斷輸出是否有效。常見的mos有安森美的ncv7707。關於mos的相關知識這裡不詳述，後面準備單獨來處理講講汽車上的mos管應用。

反饋電路

一般車型雨刮部分都有診斷功能，當雨刮出現故障時，手上有診斷儀的情況下，首先讀取故障碼(dtc)確定雨刮是否有故障，常見的故障有短路、開路、堵轉。在排查完電機、驅動電路都正常的情況下，開啟雨刮開關，無動作時，應該排查反饋電路和開關輸入兩個方面。這裡先講反饋電路。

像繼電器驅動型的需要把輸出的電壓回讀回來，判斷是否正常輸出。具體就是如下：

雨刮工作時，mcu通過驅動電路輸出12v電壓，同時通過反饋電路監控輸出是否是12v，如果反饋電壓讀出來是0v，mcu馬上關閉12v電壓，記錄故障碼。外部短路。

當雨刮沒有工作時，mcu輸出的是0v，如果檢測到反饋電路反饋12v，記錄故障碼，也不會響應雨刮工作請求。

反饋電路不同車型，會有差異。這裡描述一種電路：

如圖通過控制訊號和反饋訊號來監控繼電器和雨刮是否故障。

如果使用智慧型mos就是帶診斷功能的mos管驅動時，是通過監控電流來反饋的，先查mos手冊找到電流監控腳，到mcu之間是否斷開，一般直接換mos可搞定。後面mos篇專門選一款mos來講述。

雨刮開關輸入一般有hi(高速)、lo(低速)、off(關閉)、mist(單次)、auto(自動)、int(自動)，其中auto和int二選一，auto是高配車有的，低配車位int。

各個檔位的作用和開關電路不再細說，拿萬用表找到對應的開關線測量即可判斷是否故障，這裡講講auto和int。

auto檔的車配有感測器在擋風玻璃下邊，感測器安裝位置不能隨便移動，保持感測器安裝玻璃前面乾淨盡量沒有灰塵。感測器與雨刮控制mcu之間有一根訊號線lin。如果出現雨刮神經性的動作一次，檢測這根線有沒有問題和感測器玻璃是不是髒了。

int檔的車沒有感測器，不能通過檢測當前下雨的大小控制刮刷的速度。其通過檔位開關機械的固定掛刷速度。

不管auto和int車型都有乙個雨刮檔位開關，內部就是一些電阻分壓，如果出現檔位不准可查一下內部各個電阻，用對應的值電阻換掉一般能解決，不過得用精密1%電阻。

關於雨刮部分目前只總結這麼多。後續有新的在更新。