人們對ofo小黃車的「積怨」終於爆發了。
事到如今，小黃車押金難退，已經成為人盡皆知的事情。
不止小黃車，押金難退是共享家族的「職業病」
論押金難退的共享企業，小黃車並不是唯一。
事到如今，押金難退顯然不是小黃車一家共享企業的問題，而是整個共享行業普遍存在的問題。而造成這樣的局面，是因為部分共享企業利用押金模式的監管漏洞，擅自挪用使用者押金造成的。
押金模式是共享企業對使用者的一種「風控」措施，且為了防止公司的共享產品被使用者無端破壞、盜走等，共享企業推出押金模式本無可厚非。但隨著共享行業接二連三地被爆出押金難退事件，讓不少使用者對押金模式產生了嚴重的質疑，不禁產生「為何押金難退？」、「我們的押金都去哪了？」等疑問。
押金究竟去哪兒了？
共享行業中之所以出現押金難退現象，主要是由於企業「囊中羞澀」，不得不挪用使用者押金「救急」所致。
目前，共享企業均是重資產模式，其產品成本、以及相關的運營成本十分之高。以共享汽車為例，採購一輛新能源汽車的**大概在幾萬到十幾萬之間，造價極高，而汽車停車位以及相關場地租賃費用也是一筆不小的數目。這還沒完，再算上汽車的維護、修理以及平台運營等費用的支出，企業所要承受的資金壓力可見一斑。
且從常理判斷，企業重投之下，還需要有較為高額的盈利回報，才能維持企業長期穩定發展。但從目前來看，大多共享企業的盈利模式尚不完善，投入與回報不成正比。
如共享汽車每小時的租金**一般在10元到20元之間，由於前期的重資投入，依靠租金的共享汽車企業，在短時間內顯然難以回本，想要盈利也頗為「艱辛」。
而共享充電寶行業、共享單車行業也是一樣，其對產品的生產、維護、修理與平台運營的成本投入也不在少數。且共享充電寶、共享單車每次的使用**普遍是一元，利潤著實不高。再加上市場競爭等其他因素，許多共享企業在擴大經營範圍的同時，也在不斷地花錢補貼使用者，相互之間打起了「**戰」，讓企業收入大幅降低。換言之，很多共享企業做的都是「賠本賺吆喝」的生意。
在此情況下，不少共享企業都是處於入不敷出的情況，時間一長，將給這些企業帶來鉅額虧損。為了維持公司的正常運營，填上大坑，不少共享企業在挪用使用者押金的路上「一去不返」。在「共享經濟」風口下，企業在挪用使用者押金用以維持企業正常運營的同時，還憑此獲得不少資本的垂青。
於是乎，部分共享企業拿著使用者們的錢繼續擴大市場、增加共享產品的生產以及做企業的宣傳推廣等，表面上活的極其「風光」，然而真相是假，風光的外表下，是企業在絞盡腦汁尋盈利之道。
當然，紙始終是包不住火的，一旦出現使用者大量退押金的情況，而企業沒有多餘的資金來退還使用者押金，那麼企業挪用押金的事就會被暴露出來，將給企業帶來巨大打擊。
信任危機來臨，共享行業將陷入「退押潮」
目前，由於部分共享企業頻頻被爆出挪用押金、企業倒閉和退款難等問題，公眾對共享行業的預付押金模式有諸多怨言，而隨著此次小黃車事件發酵，人們對共享行業的信任更是達到了一定冰點。
「退押金難，難於上青天」。如今，在面對越來越多企業被爆出存在押金難退的情況下，使用者對共享行業的押金模式缺乏信任感，很多人都表示不太敢交押金了。更有一些使用者在小黃車事件發生後，乾脆把摩拜、哈羅單車甚至是共享充電寶的押金全都退了。再加上今年公眾對共享經濟投訴量的不斷提公升，有人**，照此勢頭發展，共享行業可能會因此進入「退押潮」。
至於「退押潮」是否真會來臨，目前還尚未可知。不過能夠確定的是，現在的共享行業已經陷入了一場群眾「倒戈」的信任危機。試問，在當今存活的共享企業中，有多少共享企業沒有挪用使用者押金？又有誰能夠保證不成為下乙個小黃車？
失去民心，共享行業的押金模式是該「治」了
如今，押金難退已經成為共享行業普遍存在的問題，而共享行業押金模式的「不正確性」則是一切罪惡的根源。
眾所周知，押金模式最早出現於租賃行業。如到賓館住宿需要押金、租車出行需要押金、租賃電視機也需要押金。而推出押金模式，無疑是為了保障企業利益，防止租賃產品被客戶損壞、盜走等，這與共享行業有著相似之處。
但不管是共享單車、共享充電寶還是共享雨傘，使用者的使用頻率較高，出於惰性心理和對共享企業的信任，很多使用者選擇暫時不退押金，把錢留在了共享企業的「錢包」中。正如同前文所說，為了能更好的運營，一些共享企業經受不住「**」，最終走上了「挪用押金」之路，而走上這條道路的企業一不小心將會迎來滅頂之災。所以，為了使用者也為了企業自身，共享企業的押金模式是該做出改變了。
一方面，共享企業可以與第三方機構合作，將使用者押金儲存在第三方手中，而不是由自己管。且企業可增加自動退款功能，平台可根據使用者實際情況進行判定，讓使用者在申請退款的時候能更加方便、快捷。也就是說，使用者在用完共享物品時，就可以收到自己所交納的押金，降低使用者退押金的困難程度。
另一方面，推出「免押金模式」。免押金模式就是所謂的「信用+免押金」，只要使用者信用積分達到企業所規定的數值，就可以享受到免押金使用共享產品的權利。
由於免押模式與使用者信用掛鉤，如果使用者出現違約情況，其信用分數就會相應減少，從而影響使用者使用相關的共享產品，所以免押金模式能對使用者行為進行有效約束，逐漸形成良性迴圈。更重要的是，免押金模式不但能充分消除使用者顧慮，還能拉動更多潛在使用者使用共享產品，為企業帶來更多流量，可謂是一舉多得。
小結
隨著ofo小黃車、途歌等共享平台「押金難退」風波的陸續出現，引發了大眾對共享行業的信任危機，整個共享行業都變得岌岌可危。不過換個角度來看，這也可能是共享行業更正挪用使用者押金的不良風氣，並走向正常發展軌道的契機。只要共享企業能夠切實地為使用者著想，提供更加方便、快捷的押金退款方式與免押金模式，以此來重新建立起使用者對共享行業的信任，那麼共享行業將迎來乙個新起點。
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