在汽車行業裡，車輛測試具有至關重要的作用，是驗證車輛動力、輪胎、耐用性、安全性等關鍵指標的必要程式。車輛進行量產前，製造商必須確保整車及各個元件具有較高的安全性和適應力。車輛製造商和原始裝置製造商（oems）一般會耗用大量時間對主要物理指標引數進行測試，通過評估這些指標引數來改進當前的車輛研發工作。
在車輛測試工作中，首要的是必須保證測量資料的精確，為此，測試配置與測試裝置必須滿足嚴苛標準。作為一家瑞士家族企業，奇石樂從2023年起就開始研發自己的感測器技術
，通過這項開創性的技術，可輕鬆、精確地採集壓力、力量、扭矩、加速度等資料。如今，奇石樂開發的測量與資料採集整體解決方案在世界範圍內得到了廣泛應用。
奇石樂dti技術可確保大陸集團國際安全工程部進行高效的碰撞測試
感測器
技術：車輛安全碰撞測試中假人的必備品
尤其是在車輛安全性方面，碰撞測試能讓我們對整車及其元件的結構特性及能量吸收特性獲得深入認識。此外，碰撞測試也能夠表明碰撞對車輛乘客的潛在影響。驗證車輛安全性的系列測試，均會用到內部裝有特製感測器的碰撞測試用假人。在測試用車輛受到碰撞前、中、後，這些感測器會採集有關資料，作為將來對車輛安全性下重要結論時的依據。當車輛變得越來越複雜，數位化程度越來越高時，無論是在車身上還是位於假人體內，我們都需要越來越多的測量通道。20世紀90年代早期，碰撞測試中用到了250個模擬測量通道，而今天，所需的感測器通道數量通常超過600個。這也帶來了另乙個問題，由於車內可供安裝感測器的空間越來越少，測試的設定正在變得愈加複雜。
隨著測量各種測試指標的模擬感測器數量日益增多，我們必須安裝更多的電纜用於供電和資料傳輸，結果，測試安裝工作變得極度費時費錢。此外，輸入通道過多，也增加了資料採集錯誤及遺漏的風險。
單電纜設計讓車輛測試安裝工作變得更加快捷、高效
掀開了汽車行業製造商與**商工藝效率嶄新的一頁。使這一切得以實現的是數字資料傳輸用智慧型匯流排。對每個連線埠，每條匯流排最高可支援12個測量通道。不同**的所有訊號通過數位化模組（dimods）轉換成乙個數字輸出訊號。我們將這種dimods直接整合在假人體內的感測器中，或者部署適宜的奇石樂dti整合解決方案。
採集好的感測器資料之後會被傳遞給假人體內的奇石樂dti**資料記錄器，再通過乙太網繼續傳給combox/kihub資料介面裝置。車內所有dti系統通過該裝置與**網路相連。這種解決方案的亮點在於：同步資料、觸發測試、供電僅需一根電纜。電纜始於假人，終於車載資料採集器。採集器一般通過隨行電纜等與主機相連。
從模擬測量資料到數字測量資料，dti記錄器僅通過一根電纜連線一切
dti資料記錄器採集來自感測器的數字測量資料，然後通過乙太網將該資料傳遞給資料介面裝置
將dti技術整合到大陸安全工程公司現有工藝中
奇石樂的dti技術為客戶現有碰撞測試用測量裝置實現全面現代化提供了一套簡單的解決方案。2023年，大陸安全工程公司委託奇石樂擴充套件其資料採集系統（das），並將現有假人體內感測器系統公升級至新的dti技術。
2023年初，奇石樂首先對10個現有h3假人進行了dti技術整合，年終時又對worldsid假人進行了公升級。前者的難點在於要將技術整合到現有工藝和基礎設施內。使用模擬測量技術情況下，每個感測器都要手動插拔到資料採集系統內，安裝時間長，出錯可能性大。對於車載系統的資料採集，大陸公司選用了奇石樂的最新技術——kidau資料採集器。不僅原硬體與新整合硬體之間完全相容，奇石樂還修改並擴充套件了其crashdesigner軟體以滿足需要。
未來的高品質碰撞測試
由於dti技術可以安裝到thor-m等所有假人模型內，大陸公司可以放心地聯用新硬體、已通過測試的硬體等大批不同裝置，無需將所有技術裝置都轉為新技術，為該公司節省了大量時間和金錢。湯瑪斯·維爾德在總結大陸公司與奇石樂的合作時表示：「在這個專案裡，奇石樂利用了它在車輛安全性方面的專業技術知識和多年經驗，有力地證明了dti技術是市場上最適合在假人體內安裝的測量系統。奇石樂很清楚在高度複雜的碰撞測試中，尤其是在採用dti技術進行測試時，什麼重要什麼不重要。因此，我們相信，不止只是現在，在未來我們開展的碰撞測試肯定也會滿足最高標準。除提供精確的測量資料外，奇石樂感測器也十分安全、耐用。對於我們而言，奇石樂的dti技術和感測器是完美的搭配。鑑於此，雙方已經在深入**一些未來專案了。」
奇石樂的測量技術適應力強，讓大陸公司受益良多，不但提高了可靠性和資料質量，更減少了空間占用等。一根電線從假人接出，佈線工作也少得多。該技術的優勢體現在兩方面：測試準備工作所需的時間更少；系統更少出問題，同時也提公升了測量精度。
使用dti技術測試車輛動力、輪胎、耐用性
車輛安全碰撞測試如今用到了4萬多個dti通道。就測試車輛動力、輪胎和耐用性而言，進行系列測試所需的安裝工作既費時又費錢，無論是測試台架的安裝還是車內應用的安裝均是如此。在位於韋茨拉爾（wetzlar）的技術中心，奇石樂利用自身積累的車輛安全專業知識不斷開發專有dti技術，使其滿足車輛動力和耐用性測試的嚴苛要求。
自動感測器檢測功能讓測試的安裝工作變得前所未有簡單。kicenter（奇石樂的測量軟體）可以自動檢測安裝位置、標定值及相關物理引數，客戶可以在gui（圖形使用者介面）中對這些引數進行配置。可以肯定地說，該功能不僅能高效利用時間，還最大程度提高了工藝可靠性。
奇石樂dti技術的智慧型匯流排介面設計簡化了車輛安全測試的安裝工作
例如，針對din 70028標準規定的abs剎車的剎車路徑測量，奇石樂提供了一套基於其dti技術的完美整體測量解決方案。該方案由感測器、觸發器、dti記錄器及kicenter測量軟體構成。「一根電纜解決一切」的設計確保了所有相連感測器能夠快捷、高效地通過kicenter完成端到端配置等測試安裝工作。該測量軟體可以引導使用者完成整個測試，這樣，使用者就可以完全專注於自己的工作，節省下寶貴時間。
dti感測器技術最大程度提高了abs剎車的工藝效率
互連降低成本：測量錯誤更少，安裝時間更短
可靠的測試和尖端的測量技術是優化車輛研發與製造的必要基礎。測試配置應盡可能簡化，以確保測量資料的完整採集。在車輛安全測試、動力測試及耐用性測試中，利用了「一根電纜解決一切」設計的奇石樂dti技術不僅提公升了測量結果，降低了材料成本，還縮短了測試時間。
感測器檢測技術 感測器的靜態特性
3.靈敏度 4.解析度 5.靈敏限 6.遲滯 7.重複性 8.穩定性 感測器的輸入 輸出特性是感測器的基本特性。根據測量或控制過程中被測量的狀態有靜態和動態之分，從而將感測器的輸入 輸出特性分為靜態特性和動態特性。靜態特性是指感測器在穩態 輸入量為常量或變化極慢時 輸入訊號作用下，感測器輸出與輸入訊...
車輛姿態相關的一些感測器
車輛的姿態在汽車電子系統中變得愈發重要了，特別是在涉及主動安全 駕駛輔助 導航等領域。一些感測器聽著名稱很耳熟，但是把幾個感測器名稱放在一起，又一下子說不出他們的區別和聯絡。閒話少說，現在就把幾個常用 易混的感測器比較一下 一般來說，3d加速儀 磁感測器 陀螺儀經常混在一起。加速度感測器通過測量給定...
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