本文講的是網路中立的未來，《牛津詞典》中對「網路中立」的解釋是「電信運營商應秉持的一種原則，即不考慮**地提供所有內容和應用的訪問途徑，避免對任何特定產品或**的偏好和攔截」。
簡單地說，網路中立要求電信運營商不區別對待任何**和內容提供商，特別是在頻寬和連線速度方面。
優先順序和公平性
電信服務運營商（isps）對「網路中立」概念的討論正在如火如荼地進行中，而本次討論的結果可能會直接影響你對網際網路的連線和體驗方式。
一旦嗅到經濟利益，電信服務運營商會審查通訊、構建網路優先順序、徹底封鎖某些合法的網際網路資源。儘管網路中立被作為現行的網際網路行業規範，但是業內多個領域的從業者都在呼籲建立以自由市場為基礎的網路系統。近期，聯邦通訊委員會（fcc）的新任主席ajit pai提出了一種新的電信服務分類法，一旦施行將使電信運營商擺脫網路中立的要求。
該提案要求對電信運營商的分類方法從《電信法案 title ii》回到《電信法案 title i》，並回溯到前任通訊委員會主席所界定的「網路中立」原則。《電信法案 title i》中沒有《電信法案 title ii》要求網際網路服務商遵守的準則，也免除了電信運營商的網路中立原則和隱私原則。
網路中立就像是公共高速公路系統。想象一下，資料報就是汽車。汽車a、b、c、d同時駛上公路，並假定每輛車有著同等的車道選擇權且都遵守速度限制，那麼四輛車應該同時到達同一目的地。
然而，公路上擠了過量的汽車，這就會造成交通擁堵和交通緩滯。儘管如此，大多數公路系統不會區分車輛的型號、出發地或目的地。因此，每輛車可以自由選擇和使用任何車道，限制它的行動自由的只有公路上其他車輛的數量，以及同樣適用於所有汽車的法規、限速等。
支付者優先的模式則像是收費公路，只有被授權的汽車可以使用。那麼，是否應該允許某些汽車享受特殊待遇呢？許多高速公路已經劃出了緊急車輛或客車專用車道。這種做法可能不錯，但是另一些高速公路系統已經更進一步，為那些願意花錢享優待的車輛設立了收費公路。
想要更快到達目的地嗎？那麼你需要支付額外費用和繞路帶來的額外流量。由於收費道路往往是私人投資、運營的，這種系統並不普遍，所以才具有公平性。但是，類似的系統是否能運用於公共網路呢？
網際網路可能在未來變得更加擁堵，因此收費公路的「支付者優先」模式可以讓你繞過交通堵塞，確保新產品的推出或運營協議的達成。然而，內容的生產者和消費者往往希望享有無優先順序的開放網路。他們堅信：那些既生產內容又掌控通訊渠道的電信公司會利用渠道優勢排斥異己、牟取利益，言論自由和表達自由都會岌岌可危。
雖然這種觀點可能會有些道理，但是提供具體通訊服務的電信公司普遍對支付者優先模式抱有興趣，因為這樣他們可以把頻寬兜售給出價最高的人。對於從事頻寬和渠道售賣業務的企業，他們認為網路中立原則會限制他們的運營和網路優化能力。
真正的危險是什麼？
通訊服務的**方要承擔起確保系統的完整性在管控之中的責任。那麼，拒絕惡意流量是否公平？削減濫用頻寬者的通訊質量是否會影響其他客戶？
顯然，這類問題必須加以規範。如果好幾輛車闖入公路並故意製造交通問題，比如停在路中間或橫衝直撞，那麼我們必須採取措施。電信運營商所面臨的問題和這很相似。
電信運營商應當成為**系統的左膀右臂嗎？在某種程度上，是的。在法律法規的指導下，今天的電信服務商在網路運營上有廣泛的自由裁量權。網路使用者在大量p2p通訊發生時所察覺的服務衰退就是很好的例證。
當大量的網路節點建立其一對一的多組並行通訊時，就形成了p2p堵塞。這相當於把成千上萬的汽車驅趕到路上，每一輛車的方向都不一樣。這會破壞正常的交通秩序，而解決的方法就是減少車輛數目。
我們必須找到乙個方法，既能公平地調節流量，同時又保證電信運營商有能力管理網路。在一般情況下，中立網路是的資料報不應有優先順序，除非這些包是破壞性的、惡意的或與應急通訊有關。
隨著網際網路管理制度的實施，我們在網路上自由互動的本真狀況就有被中斷的風險。網際網路應當以不受市場活動和利益壓力干擾的方式提供給大眾，這在網際網路成為數位化必需品的今天尤為重要。網際網路接入層的建立意味著真正的危險，這可能會扼殺創新和言論自由。網路中立應當成為現實的準則。
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1.定義問題的水平，決定了你解決問題的水平。在即將踏入移動網際網路和大資料時代之際，我們要向自己提出好的問題，這些問題將指明我們的出路和方向。例如，新時代需要哪些全新的觀念？哪些行業即將發生重大改變？哪些商品可能會消失？企業管理將發生哪些重大改變？企業轉型為什麼會大多失敗？除了商業之外，教育和藝術將...