過去十年，電子商務行業的高速發展有目共睹，網購已經成了年輕人日常生活中不可或缺的一部分，甚至衍生出了「6·18」、「雙11」這樣的購物狂歡節，而且這股浪潮正逐漸滲透到線下。行業內關於「實體經濟好，還是虛擬經濟好」的論辯此起彼伏，答案莫衷一是。過去，實體經濟和虛擬經濟就像兩個平行世界，乙個漂浮在雲端，乙個立足於地面。但隨著物流行業的崛起，這一現象正在發生改變。
在去年的全球智慧型物流峰會上，馬雲曾表示，人們總說電子商務是過去十年最大的商業奇蹟，但在他心目中，物流才是。在西方發達國家，物流行業已經有了上百年的沉澱，而中國物流只用了十年便迎頭趕上。如今我們的物流網路已經覆蓋了超過30000個鄉村，超過1000個區縣可以實現當日達或次日達，物流行業儼然已經成為了連線實體經濟和虛擬經濟的強力紐帶。但這些成就是通過大量堆積人力換來的，隨著行業競爭加劇，人力成本日益高漲，物流行業要獲得更進一步的發展，勢必要逐漸擺脫對大量人力的依賴，轉向依靠科技的力量。而ai技術就是未來十年物流行業發展的核心驅動力。
物流行業環節眾多，ai技術對物流行業的影響也是全方位的。據菜鳥網路高階演算法專家胡浩源介紹，目前ai技術已經應用到了物流行業的這些環節：
商家端：利用ai演算法指導商家備貨、**，運輸進倉以及分布庫存，降低商家的**鏈成本。智慧型倉儲倉儲端：通過**和優化演算法合理布局倉庫中的貨位和庫存分布，根據倉庫作業情況動態地生成貨品揀選任務。推薦合適的包材，降低耗材成本；自動排程裝置，通過裝置間的協同來提公升倉庫運作效率。
配送端：利用路徑優化引擎，優化車輛的任務指派和行駛路徑，減少車輛行駛里程，更加經濟環保。
網路末端：根據任務動態調配社會化運力，優化供需匹配。
ai技術給物流行業帶來的變化很多是潛移默化的，局外人通常難以察覺。肉眼可見的是，過去幾年間，我國的倉儲自動化程度有了大幅提公升。以電商行業為例，據京東方面發布的資料，今年6月1日-6月18日期間，京東累計賣出商品超過7億件。這一數字背後繁重的工作量是難以想象的，僅僅依靠人力根本無法勝任。僅以商品揀選這一項來說，以往揀貨員需要在倉庫不停走來走去揀選商品，每天行走里程達5-6公里，耗時又費力。今年6月18日，京東武漢亞洲一號倉儲物流中心率先啟用了「無人倉」，用穿梭車和揀選機械人代替人力完成貨物揀選工作，大幅提公升了揀貨效率。
此外雷鋒網了解到，菜鳥網路也聯合多個合作夥伴在浙江、廣東、天津等地展開了全自動化倉儲建設，並對其他倉儲中心進行了不同程度的智慧型化布局。
據胡浩源介紹，全自動化倉儲改變了過去「人找貨」的模式，讓演算法自動把貨物帶到揀貨員面前，單倉日處理商品件數可達百萬級。初始階段，效率至少提公升30%，隨著訂單量增加，效率還將進一步提公升。與此同時，揀貨準確率也有了顯著提公升，目前已經接近100%。
優化配送路徑
相比環境單一，空間相對狹小的倉庫，漫長的配送路途顯然複雜得多，ai技術能夠帶來的提公升空間也寬廣得多。相關資料顯示，目前我國物流車輛空駛率高達30%，這對資源是一種極大地浪費。
為此，在5月22日舉辦的2017全球智慧型物流峰會上，菜鳥網路發布了一項代號為「ace」的未來綠色智慧型物流汽車計畫。「ace」計畫的核心是「智慧型」和「綠色」；讓綠色新能源車搭載智慧型的大腦，實現配送員、車、倉庫、城市末端的全智慧型綠色覆蓋。具體來說，結合菜鳥智慧型分單技術可以實現前置分揀和集裝運輸，免去在配送站點的二次運輸環節。再加上動態定位技術，可以將貨物直接送達快遞員，實現移動網點，快遞員無需多次往返站點取貨，大幅提公升了派送效率。
「ace」計畫的目標是打造100萬輛搭載「菜鳥智慧型大腦」的新能源物流汽車。據菜鳥「ace」計畫負責人時瀚透露，「ace」計畫研發的新車已於4月在深圳和成都兩個城市進行了試點。以深圳為例，單車行駛距離減少了約30%，空駛率降低了10%，成本節省超過兩成。
最後一公里配送
「最後一公里配送」一直是物流行業熱議的話題，各大物流企業也投入了許多精力。亞馬遜和京東一直在嘗試無人機送貨，但續航里程和負重能力是其致命短板，加之監管政策掣肘，短期之內難以實現。京東於今年「6·18」在校園中推出的配送機械人雖然吸飽了眼球，但就其實際表現來看，還遠遠無法替代人類派件員的作用。
物流巨頭順豐積極布局智慧型快遞櫃「蜂巢」，代表了解決「最後一公里」配送問題的另一種思路。據相關資料，智慧型快遞櫃所承接的包裹量分別佔2023年和2023年快遞行業總包裹量的2.2%和6.8%，2023年預計佔比將達11%，增速明顯。
大好的前景下，卻也面臨著成本高昂的現實問題。有業內人士稱，目前乙個智慧型快遞櫃的成本大約為1.8萬元至6萬元。此外，智慧型快遞櫃還涉及進小區和寫字樓的租賃費、占地成本以及後期的維護、線路改造、與物業溝通等多項開支，而其使用壽命僅有2年到3年。
胡浩源也表示，快遞之難，最難是在末端。國家郵政局的監測資料顯示，2023年快遞業務量完成312.83億件，同比增長51.40%。預計到2023年，我國快遞業務量將達到438億件；2023年快遞業務完成總量不低於1022億單，2023年至2023年的復合增長率將高達34.44%。隨著快遞業務量逐年快速增加，最後一公里的配送壓力越來越大。胡浩源認為，解決末端配送的有效辦法是建立協同、共享的網點設施。
目前，菜鳥網路已經與商家、校園合作，建立了數萬個代收驛站，它們正在逐漸成為一種方便、安全、多元化的末端配送方式。
胡浩源向雷鋒網介紹道，目前「小g」已經走出阿里園區，進入法院執行，後續還將逐步推廣到更多的場景下執行。
以往評估物流體系主要有兩個維度——成本和效率，隨著個人資訊保安越來越被大眾所重視，安全性也成了一大重要指標。
京東方面也表示，他們從2023年6月就開始使用微笑面單，利用技術手段從包裹生成時即部分隱藏使用者的姓名和手機號資訊，以笑臉代替，用一種賣萌的方式覆蓋了個人隱私。
想法固然美好，但實施的過程卻並非一帆風順。胡浩源表示，作為新生事物，隱私面單的推行需要乙個過程，小到快遞員的使用習慣，大到行業內的資料協同，都需要時間去推進。
此外，根據筆者的親身經歷，如果採用便利店代收包裹的形式，為了方便聯絡客戶，派送員往往會手動補充被「微笑」覆蓋部分的個人資訊。由此來看，使用者的個人資訊對派送員來說仍然是透明的。
事實上，隱私面單最難解決的是內部管理問題。有業內專家表示，從保密的角度看，隱私面單不能解決任何問題，只是規避了消費者某些不好的行為習慣。消費者本身的洩密是小部分的情況，真正意義上的使用者洩密行為一般都是群體性的，比如快遞企業系統內部的資訊買賣等，這其中包括快遞員之間的資訊買賣或者黑客的侵入，只有解決了這些事情才能真正解決資訊洩露的問題。
毋庸置疑，中國的物流行業從「人力時代」進化到「智慧型時代」，取得了重大進展，但未來仍然還有很長的路要走。胡浩源表示，智慧型物流最具改進空間的是智慧型演算法，這有賴於物流行業、商家和消費者的協同，實現資料的連線共享。只有消除資料壁壘，物流才會更加智慧型，甚至實現「零庫存」。然而，行業開放、共享、協同的程度也正是物流行業智慧型化最大的難點所在。
不過一切困難和挑戰都是值得的，因為物流行業智慧型化帶來的不僅是自身的變革，還將推動其他產業的重構。以零售行業為例，便利店、大賣場、電商平台是目前最主流的零售業態，但他們都不完美，大賣場不夠便利，便利店商品不夠豐富實惠，電商平台送貨慢。未來，隨著物流成本下降、配送效率進一步提公升，標準化的商品品類將逐步向線上遷移，線下商品則主要以非標準化的體驗型產品為主。
胡浩源指出，線上線下物流的連線和共享是新零售的基礎。通過智慧型演算法，實現銷售**，以及準確的分倉布貨，可以讓貨物離消費者更近，讓商家實現線上線下一盤貨，只有這樣才有可能給新零售插上翅膀。
要實現智慧型物流，單憑一家企業的力量是遠遠不夠的。菜鳥網路對自身的定位是做「快遞行業的水和電」—— 堅持技術立身，做好物流平台，與物流企業緊密協同。
今年5月，菜鳥網路剛剛進行了品牌煥新。接下來，菜鳥網路將從推動物流區域性優化，走向推動物流全域性優化，從基礎資料的開放走向能力的全面開放。菜鳥還將更加注重賦能中小商家和中小物流企業，推動國際尖端智慧型裝置在物流業的使用。
物流行業智慧型化注定會是一條坎坷的長征路，需要漫長的過程。以菜鳥網路為代表的物流領軍企業已經邁出了堅實的一步，讓我們有理由對未來充滿信心。未來他們還將拿出哪些令人眼前一亮的成績，我們且拭目以待。
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