「在4g整體發展的基礎上，我們也在尋找從4g到5g發展的重要市場機會。從運營商的角度來說，物聯網、車聯網以及ar/vr就是三個熱點。鑑於此，中國移動搭建了乙個平台，希望形成乙個未來跨行業合作、交叉創新的生態系統。」中國移動研究院無線技術研究所副所長楊光表示。
4月15日，由中國行動通訊集團、中國資訊通訊研究院、gti、td產業聯盟主辦，中國電子報社承辦的「5g技術與測試研討會」在北京舉行。會上，楊光表示，這兩年4g經歷了快速發展階段，從網路規模上看，目前已經完成了120萬全國範圍的基站建設。從使用者規模來看，目前4g使用者超過了3.6億。
楊光表示，隨著網路建設日益加快，以及4g終端的成熟，4g使用者出現了井噴式發展，並將繼續保持這種高速的增長。在資料業務發展方面，今年4g的資料流量第一次超過了已有的2g和3g網路，4g是中國移動主要的資料承載網路。此外，td-lte也取得了很好的發展。
在4g整體發展的基礎上，中國移動正在尋找從4g到5g發展的重要市場機會。楊光說，從運營商的角度來看，有三個熱點可以讓產業鏈企業一起來做。
一是物聯網。物聯網從某種程度上來說，是工業網際網路或者其他一些技術的基礎。物聯網的需求從資訊化、智慧型化的角度出發，並逐漸變成了熱點。物聯網不僅是連線通訊能力的技術，還包括it資料探勘方面的技術，能夠提供一些以前不具備的服務能力。尤其是在中國市場，很多物聯的需求是結合人的需求來開展的，市場規模會有乙個井噴式的發展。到2023年會有100億元左右的規模。
物聯網的體驗與速率、覆蓋、成本、功耗相關，尤其是低功率、廣覆蓋的連線仍然是業界聚焦的業務。運營商能夠通過自己很強的連線能力、安全服務提供能力以及相對比較豐富的網路維護運營的能力，在大規模的連線上提供服務，同時也能建立一種更廣泛的連線，產生更多的價值。
二是車聯網。車聯網跟物聯網有很多類似的地方，但是在提供的服務和真正產生的商業模式上，跟傳統的物聯網還是有區別的。車聯網也是乙個重要的方向，對技術的承載能力有另外的需求。
從車聯網來看，不管是運營商提供的服務，還是資訊廠商提供的服務。楊光說，它主要分為兩大類，一類是提供上網資料資訊服務的，這部分的業務發展得並不是很好，車上對於通訊技術的依賴性或者黏性並不高。另一大類車聯網目前考慮的技術是關於v2v的，這個市場剛剛興起，運營商在這個市場裡面如果能提供更好的移動性和覆蓋能力，v2v就能提供更大的流量。
三是目前在研究和分析考慮的ar/vr。但是ar/vr真正的普及，尤其是隨時隨地能夠應用的需求還是面臨很多的挑戰。一方面從速率來看，4k解析度在2d模式下需要40兆，如果增加到8k的解析度，速率為960兆，這個對傳輸能力是有很多挑戰的。另一方面，這種沉浸式的互動必須要有身臨其境的體驗，時間要求也會比較高，大概10毫秒。通過5g的努力，能夠隨時隨地提供ar跟vr的服務。
楊光說，中國移動選擇了物聯網、車聯網、工業網際網路、雲端機械人、增強現實和虛擬實境五個領域。這五個領域對於連線的能力有些是定製化的，包括大連線的技術，還有面向車聯網高可靠的連線能力，還有embd，增強頻寬的能力。
楊光表示，中國移動建設聯合實驗室的實際工作目標是，第一要聯合整個產業做技術標準，打通端到端的試驗，做商用準備。第二，希望通過聯合實驗室發揮中國移動的能力，尤其是垂直行業應用，產生更多的價值，包括通訊能力，以及中國移動在全國各個範圍內更廣泛的應用場景。第三是很好的交流、互動平台。
在5g試驗方面，5g試驗中應該關注的內容與傳統4g、3g有所不同。楊光說，應該產學研用一起來合作，不僅僅是運營企業或者製造企業，還包括產業鏈的環節來協助我們一起做好相關的研發工作。整個的5g測試應該是乙個端到端的系統工程，後續肯定涉及到核心網、網路架構、終端晶元等。
據楊光介紹，今年6月完成nb—iot的標準。實驗室主要是服務於poc跟lte的測試，外場重點是要開展試運營環境的測試，除了實驗室跟外場，還有一些業務整合方面的測試，面向智慧型領用。關於v2x，更多地需要跟產業界打通端到端通訊技術上面，以實現更多應用和業務的創新。關於embb，最大的目標是能夠技術相對於標準先行，開展相關的測試工作和驗證工作。
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