一、行車組織概念
（一）線路
城市軌道交通的線路是地鐵運營的基礎設施，一條運營線路的規劃設計是否合理，對運營後的行車組織起著決定性的作用，根據地鐵線路在運營行車組織中的作用，一般分為正線、輔助線和車輛段（停車場）線。
1.正線2. 輔助線（1）折返現金
（2）渡線
利用一段線路和道岔，將上行線、下行線或折返線連線起來的線路，充分利用渡線，可以靈活的將上行線的列車轉線至下行線，或者反之。
3.車輛段（停車場）線
該類線路是車輛段（停車場）設定的專用線路，用於場區內作業和停放列車的線路，根據型別及作用不同，一般分為停車列檢線、周（年）檢線、大修線、試車線、洗車線、旋輪線、牽出線、掉頭線等。
結合以上線路的分類，列車故障時應盡快退出正線避免堵塞線路，同時故障車應停放於折返線、存車線、車輛段（停車場）線，也可以利用渡線將列車轉線至另一條線路內合適的線路內，由車輛專業人員進行檢修維護。
二、運輸計畫
地鐵的運輸計畫是地鐵運營組織和管理的基礎，也是地鐵行車組織的基礎工作。一般從兩個方面理解運輸計畫，一是從社會效益看，城市軌道交通系統應充分發揮客運量大、出行高效的特點，為城市內乘客提供安全、準點的出行；而是從企業經濟效益看，地鐵的運營應盡量實現高效率、低成本。
為了實現上述兩個目標，地鐵的運營組織就必須以運輸計畫為基礎，合理排程指揮列車執行，從而達到高效低耗。
（一）運營時刻表
地鐵的各次列車在正線運營時，並不是沒有規律和要求的，而制定列車執行次序、維持正線運營列車秩序的正式《運營時刻表》，它是列車在車站（車輛段/停車場）出發 、到達（或通過）及折返時刻的集合。
《運營時刻表》都會詳細規定了在乙個時刻表運作週期內（一般情況為乙個正常日），各次列車每日從車輛段（停車場）發車時間、正線各站到達和出發時間、在區間執行時間、在車站停站時間、折返時間、各不同峰期（高峰、平峰、低峰）時間以及運營結束後各次列車回車輛段（停車場）的時間。
這些時間均精確到秒，從而保證各次列車在正線運營時的準點和效率。《運營時刻表》是行車組織工作的基礎，是地鐵運營企業日常工作的乙個基礎綜合性計畫。
它不僅僅針對正線的行車組織工作，更是要求企業內其他崗位、工種均需要圍繞它來組織開展相關工作，如列車車輛的維護部門需要根據運營時刻表的要求，制定每列車的檢修時間和派出時間；
司乘人員需要根據運營時刻表的計畫，安排好司乘人員的工作及作息計畫；
車站需要根據它的要求組織本站的行車組織和客運組織工作，確保開站及關站時間無誤、高峰期做好車站客流組織；
裝置設施維護維修部門也要根據它的相關要求來做好裝置設施的施工以及日常檢修維護計畫等。
可以說，運營時刻表是整個地鐵運營企業最核心的計畫，相關工作均需要圍繞它來開展。
（二）列車執行圖
列車執行圖是利用座標原理，將運營時刻表中的相關資料用點、線、網的形式來表示列車執行的時間與空間關係。
列車執行是乙個很複雜的過程，而列車執行圖是組織列車執行的基礎，他規定了各次列車占用同一區間的順序、在某一車站的達和出發時間點、前後列車執行間隔等，為保證城市軌道交通企業各生產部門的相互配合和協調上起到了重要積極的組織作用。
運營時刻表和列車執行圖相輔相成，只有在充分考慮地鐵運輸系統能提供的運營裝置能力基礎上，再根據各個各期客流量、各個時段斷面客流量的規律，制定經濟合理的運營時刻表和列車執行圖，使運能與運量充分匹配，才能在既滿足乘客出行需求的基礎上，最大程度的降低企業運營成本，獲得較好的經濟收益。
三、行車組織方式
行車組織規則是地鐵運營中的技術裝置、行車組織、列車執行、裝置檢修施工等有關規定的總則；是地鐵運營管理、行車組織的指導性規則。
它從一條運營線路的技術裝置入手，對行車組織、列車執行、裝置檢修施工、非正常情況下的行車組織、調車作業、訊號顯示等進行了規範性要求，從而保證行車作業安全，保證乘客出行安全。任何行車作業，都必須滿足該規則的要求。
（一）列車折返方式
列車通過進路改變、道岔的轉換，經過車站的調車進路由一條線路執行至另一條線路的方式稱為列車折返，具有列車折返能力的車站稱為折返站。
根據折返線布置的不同，列車折返一般分為站前折返、站後折返兩種方式。
1.站前折返方式
站前折返方式是指列車在中間站或終點站利用站前渡線進行的折返作業。
列車折返的過程中會占用區間線路，從而影響後續列車的閉塞，因此對行車安全保障要求較高。
2.站後折返方式
站後折返方式是指列車在中間站、終點站利用站後折返線進行折返作業。
（二）列車執行交路
列車執行交路是列車執行的方式，地鐵線路配線特點是站線少甚至沒有側線，但地鐵線路又具有交通線路較長、客流分布不均的特點，根據這些可以將列車執行交路分為大交路、小交路和大小混合交路。
通過合理、可行的交路組合，充分安排列車的運輸能力是充分利用有限資源、降低運輸成本的有效手段。
具有行車組織執行方式簡單的優點，但對於全線客流不均的情況、合理利用運能方面有所欠缺。
2.小交路是至列車在某一區段或某幾站見內執行，利用存車線或者渡線線路進行折返，為某一區段的乘客提供出行服務，滿足某一高峰期幾站之間斷面客流量大的需求；
往往用於故障恢復期，調整列車執行時使用，或者應急情況下段時間使用，對乘客服務會造成一定影響。
3.大小混合交路是指線路中既有大交路列車執行，也有小交路列車執行的情況。
這是城市軌道交通正在探索推進的交路形式，根據線路客流分布情況，制定大小混合交路，具有經濟效益高、集中駁運乘客量大的特點，但這種行車組織方式較為複雜，對行車技術人員要求較高，同時對客運服務水平要求也較高。
四、結束語
綜上所述，地鐵列車執行需要根據日常（節假日）的客流**進行經濟合理、技術可行的運營計畫。
科學使用車輛、便於車站的客運組織工作、減少中間折返站的交叉干擾等多方面因素綜合考慮，滿足乘客出行需求的同時，降低消耗浪費。
而在地鐵出現突發故障或應急事件時，採用何種行車組織方式，用以最大程度的降低影響、滿足乘客需求需要。
自行車 組裝 扭力參考
1.車手與立桿 18 20n m 2.立桿與前叉堅管 18 20n m 3.座墊與座杆 18 20n m 4.座桿與中管 18 20n m 5.前輪 20 25n m 6.後輪 30 35n m 7.曲柄 螺絲 30 35n m 螺母 35 40n m 8.剎把 5 7n m 9.夾器 剎皮 6 1...
訊號間隔是什麼意思 地鐵訊號裡的行車閉塞是啥意思？
從鐵路訊號系統角度上說，決定列車行車安全和行車間隔的最主要因素是閉塞分割槽。我們日常乘坐地鐵的過程中，為何有的線路站台候車時間長，有的線路站台候車時間短？究竟是什麼原因？難道像有的人所說和地鐵列車的車速有關麼？車速快的等待時間就短？當然不是，在地鐵訊號系統中，制約站台乘客候車時間的主要因素並非列車車...