1.將點火鑰匙轉到第二格,至電源檔,讓汽車電腦系統開始自檢(做好安全檢測),至少6秒 以上;
2.踩下腳剎,將檔位從p擋拉到n檔(如倒車則在p檔直接點火);
3.鬆開腳剎,將點火鑰匙轉到點火檔啟動發動機(根據不鬆開腳剎，將點火鑰匙轉到點火檔啟動發動機（根據不同的車型及環境溫度確定熱車時
間，但在低溫狀況下要避免急加油和急剎車）；
4.踩下腳剎（左邊是剎車，右邊是），鬆開手剎，將檔位從n擋拉到d檔(如果在斜坡起步，為
防止後遛， 可先將檔位從n擋拉到d檔，輕踏油門，慢慢鬆開手剎，即可平穩起步)；
5.緩慢放開腳剎,起步(要注意周圍環境是否安全,有無人或動物);
6.然後再根據路況，平穩踩踏油門加油，就可以安全上路了。
odo(total odometer )即總計里程，顧名思義，主要作用是記錄汽車總的行駛里程，一般來講，在使用者使用過程中是無法對其修改或清零的，因為它是對二手汽車價值評估的一項重要數值，當然隨意篡改這一資料也是違法的。
在行車過程中，儀表上的總計里程會按每1km或1mile的頻率更新資料顯示，一般最大顯示數字是999,999，單位可以是km或者miles。當達到最大值的時候，不會rollover，應該保持在最大值，當然估計還沒達到最大值車子就應該報廢了，所以只有在開發測試過程中才能有機會看到這一狀態。
如果資料失效，一般顯示策略是用「---」代表。如果支援不同單位顯示，可以通過按鍵去選擇選單配置項來設定單位，一旦設定，資料會根據單位進行切換，轉換後超過最大值的部分會被丟棄。
從內部實現角度，一般是資料源頭是ems過來的can訊號，比如每1m發一次，儀表每收到1000個can訊號（1000m）就去更新計算一次odo，當然也有的策略是每10m儀表更新計算一次，這個具體要看不同的oem要求了，但是最終顯示都是按每1km或1mile更新的。為了在掉電之後odo資料不會丟失，上電之後能夠繼續之前的資料累加，odo資料會儲存在非易失性儲存器中，比如eerpom或者內部flash。在每次上電儀表都會讀出之前儲存的資料，並作有效性校驗，然後每增加1km或者1mile就會往儲存器中更新這個值，在掉電之前，最終值也會存進去。
鑑於這個值的重要性，儀表並不是簡單的訪問它，而是有一定的備份和校驗策略。比如，可能儀表會為它分配三塊同樣的儲存區域，每次儲存都會將同樣的值寫到三個地方，而當每次讀出來的時候，也是三個地方的值都讀出來，比較其中的任意兩個值，如果三個中至少有兩個相同，那麼這個值就是有效的，如果三個值兩兩互不相同，那麼這個值就是無效的，儀表會用乙個預設值來替換它，同時有的儀表可能會為此記錄乙個dtc，直到該值有效才擦除此dtc。這樣一來，既保障了資料的有效性，同時也有效阻止隨意篡改總計里程。其實，一般儀表出廠之後是允許清零的，可以通過先斷電，長按某個按鍵，再上電，但是這是有限制條件的，比如最多可以4次清零，累積清除里程不得超過512km。
小計里程（tripodometer），用作記錄從上次小計里程清零開始到現在所行使的里程，它並不像odo那麼重要，對它清零也不違法，而是使用者的一項權利。顯示最大值是999.9，單位也是km或者mile，精度是0.1，計數超過最大值後，一般策略是rollover，即重新回零計數。如果切換單位，可能會清零重新按新單位顯示，也可能直接顯示切換後的新數值，這就要看車輛配置和顯示策略了。在儀表斷電之後，該值會清零重新計數，但是不斷電僅熄火的話，這個值不會丟失，因此它也是要儲存在非易失性儲存器中的。使用者一般可以通過長按儀表或者方向盤上的鍵來把小計里程清零。
從內部實現來講，原理還是比較簡單的，也是通過ems的那個can訊號，和odo同步累加，只不過要每0.1km或者0.1mile更新顯示。它不需要備份和校驗策略。
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