進氣壓力感測器即進氣歧管壓力感測器。應用於d型電子控制燃油噴射系統（l型的使用空氣流量計檢測進氣量）。進氣壓力感測器一般安裝在節氣門後方，通過檢測節氣門後方的壓力變化來計算進氣量。它的作用是檢測進氣歧管內的壓力變化，並將發動機進氣歧管的進氣壓力轉換為電訊號。與空氣流量計一樣，是發動機控制單元ecu計算基本噴油量、確定最佳點火時間的重要引數。
常見的進氣壓力感測器有模擬的，數字的，和tmap的。模擬和數字的都是三條線，一條電源線，一條接地線，一條訊號線。而tmap的相比較於這兩者，多了一根溫度感測器的訊號線。
tmap型的進氣歧管壓力感測器整合了溫度感測器，發動機電腦對比進氣溫度感測器和增壓溫度感測器，如果溫差大於8攝氏度，則會接通冷卻液迴圈幫浦。
我們用示波器來測一下馬自達2007款 2.3l排量汽車的模擬型的進氣壓力感測器訊號。
將示波器的通道一連線一根bnc轉香蕉頭線，黑色香蕉頭接乙個鱷魚夾連線蓄電池負極接地，紅色香蕉頭接一根刺針，連線感測器的訊號輸出端。
示波器通道衰減比設定為1x，垂直檔位設定為500ms/div，時基設定為500ms左右即可。為避免波形毛刺干擾，可以給示波器開啟低通30k，然後迅速踩下油門，從怠速到節氣門全開，觀察波形。
模擬型的壓力感測器訊號電壓會隨發動機真空度的改變而改變。當怠速時，節氣門接近真空，說明此時節氣門幾乎關閉。當進氣量增大時，真空度變小，壓力變大，波形向上。其原理是，進氣歧管內絕對壓力越高，矽膜片的變形就越大，其變形量和壓力成正比。當感測器結構和輸入電壓一定時，作用在圓形矽片上的壓力越高，輸出電壓就越高。通常進氣壓力感測器的輸出電壓在怠速時是1.25v，當節氣門全開時略低於5v，全減速時接近0v。
數字式的進氣壓力感測器，比如福特發動機控制系統上有，當發動機真空度改變時，它的訊號頻率會隨之變化（往往就是方波訊號），但不管發動機真空度如何改變，電壓訊號會一直保持不變。
壓力感測器應用分析
壓力感測器主要是測量液體與氣體的壓強的感測器。與其他感測器類似，壓力感測器工作時將壓力通過敏感元器件的變化轉換為電訊號輸出。壓力感測器在很多監測與控制應用中得到廣泛的使用。除了直接的壓力測量，壓力感測器同時也可用於間接測量其他量，如液體 氣體的流量，速度，水面高度或者海拔。壓力感測器 在使用的技術，...
三線壓力感測器原理 數字壓力感測器的接線方式
數字壓力感測器的接線方式 數字壓力感測器的工作原理是壓力直接作用在感測器的膜片上，使膜片產生 與介質壓力成正比的微位移，使感測器的電阻發生變化，和用電子線路檢測這一 變化，並轉換輸出乙個對應於這個壓力的數字標準訊號。很多人都不知道感測器如何連線，其實各種感測器的接線方式基本都是一樣 的，壓力感測器一...
壓力感測器的應用領域
壓力感測器主要應用於 石油化工 能源及水處理 工程機械 液壓與氣動系統 水利水電 壓力機 壓縮機 氣液增壓器等領域。1 應用於液壓系統 壓力感測器在液壓系統中主要是來完成力的閉環控制。當控制閥芯突然移動時，在極短的時間內會形成幾倍於系統工作壓力的尖峰壓力。在典型的行走機械和工業液壓中，如果設計時沒有...