旅遊市場回暖，同程藝龍藉機「上位」？

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特殊節點「十一**周+中秋」在即，ota平台蠢蠢欲動。

近期，旅遊業熱點新聞可不少，這邊「大資料殺熟」被明令禁止，那邊攜程、飛豬、同程藝龍開啟「百億補貼」大戰。而在消費端，憋了九個月的消費者紛紛預訂機票、酒店、景點門票，意圖盡情享受這來之不易的小長假，旅遊業的「報復性消費」珊珊來遲。

種種跡象表明，沉寂了九個月的旅遊業，要甦醒了。

旅遊市場回暖

2023年全球突發疫情，國內外旅遊業告急。

國際旅遊業損失慘重，至今尚未恢復。聯合國世界旅遊組織透露，由於新冠病毒危機導致遊客數量銳減，全球旅遊業在2023年頭6個月損失了4600億美元，且今年1月至6月，國際遊客人數減少了4.4億人次，降幅約為65%。

同樣的，國內旅遊業的不樂觀，從清明假期情況便可窺視。中國旅遊研究院公布的資料顯示，2023年清明假日期間全國國內旅遊接待總人數達4325.4萬人次，同比減少61.4%；實現旅遊收入82.6億元，同比減少80.7%。

好在國內疫情控制得當，在復工復產的號召下，各行各業緩慢恢復生機。與此同時，長達8天的國慶假期即將到來，機票、酒店預訂量紛紛**，預示旅遊業全面回暖。

雖然酒店漲價程度不如往年，但酒店預訂量已達到今年最高值。飛豬資料顯示，國慶出遊從本週（9月8日）開始進入預訂高峰，其中酒店的預訂比上週增長了190%，機票比上週增長160%，酒店均價相比於暑期8月**了65%，但即便如此，還是比去年國慶同期降低了30%。

與此同時，機票預訂方面，出現「一票難求」的現象。根據攜程近期搜尋、預訂資料顯示，截至9月中旬，今年國慶期間主要航線的預訂量環比增長已超200%，火車票出票量出現明顯增長。熱門航線方面，上海-北京、成都-北京、上海-成都等最為熱銷，不少班次被售空。

總之，在消費者、ota平台、相關旅遊部門的號召下，旅遊業回暖在即。還有，市場回暖，很大一部分原因是攜程、飛豬、同程藝龍等ota平台，開啟了「百億補貼」大戰，給足了消費者優惠，促進了旅遊業復甦。

補貼大戰緊隨

每逢節假日，百億補貼都是電商平台**的大招，而今百億補貼之風，吹進了旅遊市場。自9月中旬以來，飛豬、攜程、同程藝龍等旅遊平台以及出行平台高德地圖，紛紛退出補貼計畫。

飛豬、攜程兩大ota巨頭長期爭執不下，在「百億補貼」**活動上，也想一爭高下。就補貼計畫來看，飛豬、攜程都有意將補貼作為長期運營活動，而且有資本扶持，雙方補貼數額只多不少。

9月8日，飛豬旅行宣布啟動百億補貼計畫：「首期從酒店產品開始，覆蓋全國百城十萬家酒店，國慶前將進一步覆蓋到交通出行、景區樂園等。」對此，阿里巴巴集團副總裁兼飛豬旅行總裁莊卓然表示：「百億補貼不是短期營銷活動，而是面向消費者構建商家價值的長期舉措。」

同一天，攜程啟動了「旅遊會員日」大促活動，十大業務線最高立減超過1000元。覆蓋平台上數千家旅行社數萬線路、各地熱門景區、2000多家租車公司、數千名當地嚮導等。攜程旅遊平台負責人表示：「之後每月11日都將堅持補貼活動，使其成為旅遊業的狂歡日，帶動行業恢復。」

兩大ota巨頭的「進或退」影響著旅遊業的發展，其他平台也制定了補貼計畫。

值得注意的是，近期出現「東山再起」跡象的同程藝龍，是最先喊出補貼口號的ota平台。

9月7日，同程旅行宣布推出10億補貼計畫，活動時間將從9月15日持續到10月8日。屆時，同程旅行將上線近百萬款旅遊特惠產品，覆蓋北京、三亞、成都、上海、昆明、大理、長沙、廈門等全國上百個旅遊目的地。

不管補貼計畫如何，和電商市場一樣，鉅額補貼**必然會促進市場增長，而激烈的市場競爭必然會帶來勝出和淘汰，由此這也是一次旅遊市場重新洗牌的變局。

同程藝龍奮起

疫情影響下，全球ota旅遊公司幾乎都在虧損，同程藝龍卻兩季度都實現了盈利。

同程藝龍2023年第一季度，實現收入10.05億元，經調整的淨利潤為7808萬元；2023年第二季度，同程藝龍實現營收12億元，環比增幅19.4%，經調整淨利潤為1.96億元，環比增長超過151.2%。

平台實現盈利的原因不外乎，各項業務業績的**，這也說明同程藝龍運營模式成效顯著。一是，深耕下沉市場實現流量的多元化，以此獲取新流量；二是，持續推進ita（智慧型出行管家）戰略公升級，將數位化進行到底。

財報資料顯示，同程藝龍第二季度住宿預定收入為3.84億，環比一季度提公升了67.8%。此外，同程藝龍的mau（月活躍使用者）已回公升至1.76億，基本恢復至去年同期水平，mpu（月付費使用者）達到1860萬，使用者付費率也基本恢復至2023年第一季的水平。

同程藝龍月活使用者已完全回公升、付費率也在**，而隨著旅遊市場恢復正常運營，加上鉅額補貼帶動旅遊市場復甦，十一旺季也將給同程藝龍帶來新的增長動力。作為疫情下唯一乙個持續盈利的ota平台，同程藝龍似乎重新拾起了前些年被攜程、飛豬甚至美團擠兌而失去的信心。

「上位」談何容易

只是，不僅是同程藝龍，各大ota平台都在努力尋找挖掘新機會，對手數量多且實力強大，同程藝龍的「上位」計畫多了乙份不確定。

就當下ota市場格局來看，攜程、飛豬、美團三分天下，留給同程藝龍的增長空間並不多。從補貼數額就可以看出，財大氣粗的飛豬、攜程和同程藝龍的差距。另外，從流量獲取渠道來看，飛豬背靠阿里巴巴不差錢更不差流量，而攜程、途牛等平台也在積極擴大線下門店。

網路資料顯示，截止2023年，攜程旅遊品牌門店總數已經超過2400家，覆蓋240多個地級城市以及450多個縣域城市；途牛也在擴大自營門市，增加獲客渠道網點的布局，目前大約擁有530家自營門店。

另外，在服務為王的旅遊市場，同程藝龍的口碑急轉直下。根據第三方資料統計，疫情期間在黑貓投訴和聚投訴兩個平台上，投訴量排行前十名的ota平台中，同程藝龍以33.21%的佔比排在榜首。

顯然，在市場份額、流量獲取以及服務上，同程藝龍和頭部平台之間的差距很大，想要「上位」並不容易……