5月21號為2006期導航資料庫生效日，202006期航行資料於5月21日零時生效。由於這個「零時」存在世界時和北京時之分，也給我們的飛行帶來一定的風險。
例如，導致部分飛行計畫公司航路與機載導航資料庫公司航路不一致。
在兩個資料庫的重合期，使用上乙個資料庫，例如在5月21日，使用上圖中的「23apr—21may」，是否可行？
對於資料庫的重合期，比如這一期的5月21日，兩個資料報裡面的資料庫並不是一樣的。用舊的那個飛國內航班的話，如果新一期的資料庫有更新的內容，就會存在飛錯的風險。
新舊的資料庫是會有調整的，比如5.21之後要選新的資料庫才有更新的內容，舊的資料庫裡面的5月21號是沒有更新的。
如果當天航班為20號的世界時15:00起飛，航班飛行時間為12小時。當航班還在空中時，導航資料庫的使用上是否存在風險？
由於目前的技術限制，跨資料週期的導航資料庫選擇確實存在風險。在每個資料週期轉換時，機組都有可能遇到跨資料週期的情況。由於資料庫無法在空中切換，目前還沒有很好的、兩全齊美的解決辦法。一般是機組根據實際情況在起飛前進行選擇資料庫。
國際上的航路、傑普遜航圖是按照世界時更新；國內的航路航圖是按照北京時更新。對於類似上述情況的航班，如果提前切換資料庫也有風險。
目前最好的辦法是：拿飛行計畫和導航資料庫進行比對，機組嚴格按照飛行計畫執行航班任務。
例如很多現在公司所用的飛行計畫，是由漢莎集團的lido系統製作的。飛行計畫會按時間選擇實際的飛行資料，所以在起飛前仔細比對一下計畫和資料庫，嚴格按照飛行計畫執行航班任務。
面對跨資料週期的導航資料庫這種情況，飛行員如何應對處理？
關於這部分的內容，可在公司《執行手冊》中尋找相關依據，如某航對於這個問題，在手冊中有以下描述。
導航資料庫管理飛行機組使用
1、除非被明確告知資料延期使用，飛行機組必須在飛行前駕駛艙準備時，確認導航資料庫現行有效；
2、當飛行機組在飛行前、飛行執行過程中或者在其他任何時候，發現導航資料中存在任何影響或危及飛行安全的問題，應記錄相關問題並及時向運控部門報告。運控部門應建立相關流程和程式，確保及時順暢接受並處理機組報告；
3、當飛行中發生airac週期更替時，可以繼續使用原週期導航資料庫，但在起飛前制定飛行計畫過程中，應預見到airac週期變更並建立相應程式，以確保導航資料的準確性和可用性。
資料庫過期
機載導航資料庫通常應保持在有效期限之內。如因不可預料的原因(資料庫傳輸網路中斷、飛機因故障擱置在外地等)或受條件限制(在執行期間發生資料庫過期)不得不短期使用已過期的導航資料庫時。
飛行機組必須對照現行有效的航行圖表和航行通告核對並校正導航資料庫中與本次飛行有關的航行資料，並在飛行中記錄相關的資訊；
將機載導航資料庫過期的情況報告給相應的執行控制部門；
當班的籤派員應會同航**報人員隨時向飛行機組提供必要的支援。
最後公司有關部門也會針對所有飛的航線航班進行梳理彙總。遇到跨資料週期的情況，可以在飛行前了解一下所飛航班的調整情況，幫助大家進行乙個判斷。
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