車型：一輛2012款途觀1.8tsi自動擋suv車，搭載cea發動機與09m手自一體自動變速器。
行駛里程：60375km。
故障現象：客戶稱發動機有時不能啟動。
故障診斷：
接車時進行的基本檢查和試驗表明，所謂不能啟動的描述指的是啟動機有時不工作。
查得途觀suv車啟動機電路圖，如圖1所示。
分析電路圖可知，啟動機的控制任務由點火開關d、轉向柱電子控制單元j527、bcm車身控制單元j519、匯流排端kl15繼電器j329(645)與匯流排端kl50繼電器j682(645)共同完成。控制流程如以下文字所述：
j527轉向柱電子控制單元接收點火開關接線柱15與50的位置，將資訊經專門導線傳輸給j519bcm車身控制單元，j519識別到接線柱15的位置訊號時，令其t52b/12端子輸出12v電壓加在匯流排端kl15繼電器j329上，觸點閉合形成15號線電源，當bcm車身控制單元j519的t52c/14端子出現接線柱50位置訊號時，給匯流排端kl50繼電器j682加電，繼電器觸點閉合後，啟動機投入工作。
既然屬於間歇性故障，分析電路圖(如圖2所示)啟動機控制路徑，故障原因大致在以下部位：
①點火開關50接線柱；
②j527轉向柱電子控制單元的訊號傳送，包括傳輸訊號路徑及轉向柱電子控制單元j527；
③j519bcm車身控制單元控制訊號的輸出，包括訊號輸出路徑與j519；
④j682及線路；
⑤啟動機。
根據前述分析做出相應的檢測計畫。
第一步，在啟動機b/50端子處接入12v試燈來監控、觀察繼電器對啟動機的供電。反覆擰動點火鑰匙作啟動試驗，檢測表明點火開關在接線柱50位置時，出現了一兩次試燈沒有點亮的現象，與客戶描述的故障吻合。
第 二 步 ， 連 接 故 障 診 斷 儀vas6150b，查詢j519記憶體，沒有獲得相關的故障資訊。讀取63組測量值如圖3所示，
1區是j527轉向柱電子控制單元傳輸的點火開關接線柱50訊號
2區是50號線接通的反饋訊號(用於配置kessy無鑰匙進入與允許啟動系統的車型)
3區是接線柱50can輸入訊號
4區是接線柱50can輸出訊號
圖4中4區測量值顯示12v試燈不亮的原因是接線柱50can輸出訊號斷開。通過測量值可知，故障時1區的測量值始終顯示端子50接通，表明j527轉向柱電子控制單元傳輸的點火開關位置訊號沒有問題。
故障原因①和②可以排除在外，考慮到測量值所示的接線柱50can輸出訊號的監控位置在bcm車身控制單元j519內，表明間歇性問題與匯流排端kl50繼電器j682及相關線路無關，故障原因④也被篩除。
在前述分析的故障原因中，只剩下啟動機自身與車身控制單元兩個因素，根據測量值得知，j519的輸出訊號呈間歇性斷開的狀態，j519bcm車身控制單元的疑點顯得較大。
找來一塊正常車的車身控制單元做替代(如圖5所示)試驗，遺憾的是故障症狀沒有變化，表明不是bcm車身控制單元j519的問題，好在故障原因只剩啟動機自身了。
回想前述的檢測過程中的各個細節，認識到了對啟動機供電中斷的現象，往往發生在連續擰動點火鑰匙時，啟動機出現咔嗒聲響後，此時點火開關有可能存在未完全回位的問題。
為了確保檢測完全正確，在j682繼電器插座上的4/1端子處引出導線並接入12v試燈(如圖6所示)，脫開啟動機b/50端子的t1b插接器，t1b插接器接入12v試燈作同步試驗，在隔離啟動機的條件下重複試驗，每次擰動點火鑰匙前，確認點火開關回到點火位置，讀取63組的測量值，不再出現圖4的顯示測量值介面。
故障排除：
檢查啟動機接地線正常，表明故障在啟動機自身。更換啟動機，故障排除。
故障總結：
大眾車型啟動機控制電路的設計，隱含著對啟動機與發動機飛輪齒圈的保護功能，早先的措施落實在點火鎖的機械結構上，**車則利用bcm車身控制單元來實現這一功能，從而簡化了點火鎖。
j519通過識別發動機轉速訊號來決定是否切斷50號線的輸出，轉速訊號的門限值不會太高。有興趣的同行可以在發動機運轉時擰動點火鑰匙，j519bcm車身控制單元的63組測量值將出現圖4的介面。
檢討本案例一段不該走的彎路，並不是檢測計畫的過錯，究其原因有二：一是檢測中沒有意識到bcm車身控制單元隱含的功能，二是檢查方法細節掌握的問題。
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