複合材料工業中，使用相對較薄、結實的面板粘結到較厚、輕質的芯材上的想法，使該行業能夠構建結實、堅固、輕便且高度耐用的結構。常見的粘合夾層結構是玻璃纖維和碳纖維板。
這項技術已在船、卡車、汽車、風力渦輪機葉片和建築結構中得到證明。
如何正確選擇芯層和表層，重量增加3％可使抗彎強度和剛度分別提高3.5倍和7倍。目前有多種型別的芯材可供選擇，其效能和成本範圍廣泛：
輕木輕木具有高的縱橫比和定向排列的晶胞，以使晶粒朝向最大應力的方向。輕木在娛樂船船體、軍用飛機、海**船、車輛、風力渦輪機葉片和耐腐蝕的工業坦克等產品上具有較好的記錄。
端粒輕木的閉孔結構由細長的稜柱形孔組成，其長度(晶粒方向)約為直徑的16倍。該材料的密度通常在每立方英呎6到16磅之間，因此具有出色的剛度和粘結強度。端粒輕木有平板形式，可用於平板結構，也可採用薄紗支援的塊狀布置，以適應複雜的曲線。
交聯pvc泡沫
聚氯乙烯(pvc)泡沫芯是通過將聚乙烯基共聚物與穩定劑、增塑劑、交聯化合物和發泡劑結合在一起製成的。將混合物在壓力下加熱以引發交聯反應，然後浸入熱水罐中以膨脹至所需密度。pvc泡沫可以很好地結合強度和重量，密度範圍為4到30 lb /ft?。
熱塑性泡沫
泡沫熱塑性聚苯乙烯非常輕，僅重約2磅/平方英呎。這種材料的機械效能非常低，聚苯乙烯會受到聚酯樹脂的侵蝕和溶解。這些泡沫將不符合複雜的曲線。使用通常僅限於浮力而不是結構應用。
聚氨酯泡沫
聚氨酯可以片材形式使用，也可以在用作隔熱材料或浮力材料時發泡到位。聚氨酯泡沫可以以各種密度吹塑，從2 lb /ft?到20 lb /ft?以上。由於其較低的剪下值，這種泡沫通常不用於結構應用。
線性pvc泡沫
線性pvc泡沫芯主要用於船舶工業。其獨特的機械效能是非交聯分子結構的結果，該結構允許在失效前發生明顯的撓曲。與交聯(非線性)pvc相比，該pvc的靜電效能較差，衝擊吸收效能更好。
pmi泡沫
聚甲基丙烯醯亞胺(pmi)泡沫通常用於高階複合材料預浸料的復合結構中，這種結構需要能夠承受超過350o f的固化溫度。
蜂 窩各種型別的人造蜂窩芯廣泛用於航空航天和運輸行業。蜂窩材料包括紙，鋁，酚醛樹脂浸漬的玻璃纖維，聚丙烯和芳綸纖維經酚醛處理的紙。密度範圍為1到6 lbs /fᶟ。物理性質在很大程度上取決於特定的材料和密度。蜂窩芯可以製造極輕的面板。
核心織物(層壓散料)
使用各種材料生產稱為核心織物或層壓散料的產品。這些產品的目的是建立乙個屏障，以防止列印出來或快速增加層壓板的厚度。在大多數情況下，芯布是使用聚酯長絲的非織造材料，該聚酯長絲被粘合成墊狀吸墨紙構型。這些產品被樹脂浸濕，並類似於玻璃纖維增強材料進行層壓。
纖維增強芯
纖維增強復合芯技術將玻璃纖維和閉孔泡沫結合在一種工程結構中，以建立具有非常高機械效能的非常有效的夾芯解決方案。它非常適合用作需要高剛度的靜態應用的材料，也可以替代木材和膠合板。
樂雲網，現有玻纖增強材料、高效能纖維織物、夾芯材料、樹脂、輔助材料及工具等千種規格，全系列複合材料原輔料產品。
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有限元分析中複合材料建模
複合材料很多應用於現代工業設計，其在汽車，航空工業的運用也對有限元模型提出新的要求。以 為例，玻璃絲增強塑料廣泛用於車殼製作，碳陶復合資料廣泛應用於剎車片製作。這兩種資料都歸於所謂的顆粒復合資料，微觀上是由在基材內混入顆粒，其微觀資料模型的模仿辦法根本能夠沿襲經典的辦法。而另一種復合資料，層狀復合資...
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