什麼艙位 國航放水金銀卡,為什麼?

2021-10-14 18:52:14 字數 2842 閱讀 6901

近日,國航向邀約客戶傳送了一條簡訊,內容如下:

尊敬的會員,鳳凰知音特邀您參加貴賓會員保級活動。銀卡4次/金卡6次輕鬆飛回原級別。

原本我以為這個特邀參加有嚴格的限定標準,直到我今早上才看到昨晚上我也收到了國航的這條簡訊。

要知道,在整個2023年,我沒有付費購買過中國國際航空的機票。

根據國航在定向簡訊中的介紹,受邀客戶需要在2023年11月20日到2023年2月19日期間,搭乘符合條件的航班,就可以恢復到雲級別,而保級恢復後的貴賓卡有效期到2023年的1月31日。

在這個活動裡,國航提供兩個offer選擇,第乙個是:

需要注意的是,2023年1月24日到30日這個春節法定假期外,是不符合要求的。

第二個是乘坐國航系實際承運的歐美澳非航線兩次的頭等艙或者是公務艙及以上,可以分別恢復銀卡或者是金卡的身份,oix免票除外。

簡單,粗暴,直接。

那麼問題來了,針對於第乙個offer,什麼是符合條件的航班?

和我們一直以來對於國航在航班艙位上的苛刻印象不同,此次國航的艙位要求,相對簡單很多,主要覆蓋國航系旗下四家航空公司:

以國航為例,除了免票艙位和國內的超低價艙位不算挑戰航班外,其他都可以,這一次活動規則的制定,相當的良心。

至於如何看艙位,在購票的時候,無論是攜程還是國航官網,都有相應的提示。

不過話說回來,為什麼國航會推出這樣的活動?是受到了南航和ihg舉辦聯合匹配活動後受刺激了嗎?

我認為不是,南航這個活動反反覆覆來回來去的調整,雖然說早先上車的朋友還是很幸運,但後面真的是得罪了不少雙方的使用者。尤其是重新上線以後。

那麼是什麼原因,導致了國航推出這樣乙個活動呢?我的猜測是,金銀卡會員數量的斷崖式下降。

雖然對於航空公司來說,在當前的大環境之下,金銀卡會員並不能代表絕對的忠誠度與貢獻。此前有訊息稱,國航之所以會進行調整,就是因為金銀卡使用者的貢獻不及預期。

但任何乙個負責人看到其負責的指標/數字大幅下滑,而相對應的另一項kpi卻沒有增長,都是一件很可怕的事情。

舉個例子,在2023年公布的政策中,定級里程和航段數的調降讓國航航班的金銀卡會員門檻大幅上公升,從2023年開始,大量原有的金銀卡會員無法通過以往的成本進行保級。這意味著在2023年的國航的貴賓會員數量,將會繼續下降。

正如剛才所說,既然已經預判到金銀卡使用者數量的大幅下降,在內部匯報的時候,肯定還會有另外乙個指標,來實現增長,以此來證明這個調整是正確的選擇。

而目前的情況來看,很有可能是這項kpi折了,即使在終身白金卡的會員政策上進行了公升級。

如果說金銀卡的低門檻混進來不少渾水摸魚的使用者,但確實有很多真正剛需的使用者被政策誤傷。

對於這部分使用者來說,既然保不了級,南航在華南航線、東航在京滬線上的競爭,也是這些剛需使用者的另乙個選擇,更不要說還有乙個年年都可以低成本挑戰的海航,面對其他航空公司拋過來的橄欖枝,很難說這部分使用者會不會轉移。

而在當前的經濟形勢大環境下,即使不選擇其他航空公司出行的乘客,同樣有高鐵可以選擇。

京滬高鐵就是乙個明顯的例子,高鐵網路普及以後,很多公司都有了硬性規定,在從北京出發包括上海、杭州和武漢的出差目的地上,只能選擇高鐵進行出行。

這兩天京滬高鐵都要上市了……11月14日,證監會發布的發審委會議審核結果顯示,京滬高鐵(首發)獲通過。這意味著「中國高鐵第一股」即將登陸上海**交易所主機板,也標誌著鐵路股份制改造取得重要進展。

從國航2023年公布的季報情況來看,即使仍然領先於所有國內競爭對手,但增長數字上已經發生了下降,這個趨勢,不是個好事。

在2023年美國信用卡指南**上發布的一篇題為《為什麼航空公司一再提公升精英會籍標準、削減福利?》,有一段話,很有道理:

當今航空業已經和十年前大不一樣:航空公司橫豎都是賺,因此大部分顧客的忠誠度其實對他們其實沒什麼用。航空公司想討好的是商務旅客和自己掏錢買**機票的個人。

結果就是,在下次經濟危機到來之前,航空公司真的可以為所欲為,而服務也會逐漸變成「比比誰最爛」。

這也是為什麼近些年來我們會看到航空公司不斷的提公升貴賓會員的門檻、調降貴賓會員的待遇和航空里程的價值一樣。

我對這段話非常認同,但從國內的情況上來看,不考慮經濟大環境的影響,最起碼高鐵的出現,讓上面所提到的減緩下來,南航的匹配和國航的挑戰,就是明顯的例子。

不過即使是金卡,又能怎麼樣呢?玄幻的公升艙、可憐的休息室、嚇人的旺季兌換、越來越少的里程獲取渠道。

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