近日，我們從網上獲悉到吉利9月份銷量資料，在過去的9月份銷量為126365輛，從銷量上來看，已經超過了12萬輛，其中，同比例增長11%，其中轎車在過去的9月份銷出了43183輛，suv銷出了79633輛。
從以上資料來看，吉利作為自主品牌當中的「領頭羊」，在銷量上，基本沒有讓我們消費者失望，而且我們不難發現，近年來，吉利推出了不少全新車型，例如：icon和豪越等車型，從實際的銷量資料來看，表現的還不錯，尤其體現在豪越。
「領頭羊」 不是白叫的？吉利9月份銷量出爐！
我們來看具體車型，帝豪家族，在過去的9月份銷出了28936輛，其中吉利帝豪單月銷量為20325輛，帝豪gs銷出了8611輛，不得不說，吉利帝豪憑藉著比較親民的**，和比較好的口碑以及比較高的品牌知名度，在國內的單月銷量基本上都輕鬆破萬。
博越家族在過去9月份銷出了20925輛，其中博越和博越pro銷出了20925輛，其實我們不難發現，吉利旗下的走量suv，基本上維持在博越，博越這款車，其實在各方面，表現的都比較中庸，沒有非常明顯的不足，但是在各方面，表現的並不差。
遠景家族在過去的9月份銷出了18801輛，其中遠景x6丶遠景x3銷量分別為8004輛和5044輛，對於吉利遠景系列的車型，相信大家比較陌生，畢竟該系列的車型，主推高價效比，對於預算不是非常充裕的消費者而言，吉利遠景家族旗下的車型，的確是乙個不錯的選擇。
繽越在過去的9月份銷出了7066輛，該車雖然定位於小型suv，但是該車的**並不低，不過，繽越的顏值和產品力表現的比較突出，對於年輕消費群體而言，繽越的確是乙個不錯的選擇，要注意的是，繽越提供了1.5t和1.4t兩款發動機。
吉利旗下的旗艦車型，星越和博瑞在過去的9月份，銷出了8655輛，對於這兩款車型，其實在國內的購買的人群並不是非常多，原因為，在同價位區間，很多國內消費者，基本上會選擇合資品牌旗下的車型，尤其體現在星越，該車定位於緊湊級轎跑suv。
而且該車提供的1.5t為三缸發動機，而2.0t動力版本的車型，在**上並不低，對於預算比較充裕的消費者而言，基本上會選擇合資品牌旗下的緊湊級suv，不過，我們考慮到星越屬於轎跑suv，在國內的受眾人群本身不是非常多。
其次就是吉利豪越和吉利icon，其中豪越在過去的9月份銷出了6648輛，icon在過去的9月份銷出了3600輛，豪越定位於中型suv，但是從該車的**區間來看，跟主流的緊湊級國產suv差不多，要注意的是，豪越還是7座版本的車型。
站在價效比的角度上來看，豪越的確在同價位區間，有著比較強的競爭力，其次就是吉利icon，該車最大的賣點就是產品力和顏值，該車不僅針對外觀和內飾進行了重新的設計，而且還基於cma平台打造，雖然搭載1.5t三缸渦輪發動機，匹配的是7dct變速箱。
但是從實際的行駛品質上來看，表現的還是比較突出的，要注意的是，該車加入了48v輕混系統，因此，在正常的行駛過程當中，基本上和同級別四缸車沒有很大的區別；最後就是領克，領克在過去的9月份銷出了18745輛，這也是領克連續三個月重新整理品牌歷史單月最高記錄。
領克能夠取得這麼高的銷量，跟自身的產品力和新推出的車型分不開，在今年，領克不僅推出了領克05，而且還推薦了小型suv領克06，不過，這兩款suv，基本上都是針對年輕消費群體而進行打造，不僅僅自從外觀造型來看，從內飾的布局和整車的調校，都偏向於運動。
總結：「全面開花」？吉利9月份銷量出爐，帝豪表現亮眼！從吉利9月份銷量資料來看，表現的還是比較突出的，不僅僅吉利品牌在過去的9月份實現了同比例增長，旗下的高階品牌領克也是如此，足以看出，吉利在過去的9月份實現了「全面開花」。
設計公司要做好領頭羊
設計公司的創業歷史可以精準的反映市場經濟的演變過程，我國的廣告設計類公司大多都 是在上世紀90年代中期起步，那個時期的經濟環境，正經歷由賣方市場向買方市場的轉換，產品過於飽和以及同質化影響，造成了產品的嚴重滯銷，銷售下滑，大量企業無法走出生存發展的困境。這時候設計公司因運而生，把超前的品牌意識通過小...
創業路上之領頭羊十二條
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