汽車模具-針對斜碶機構設計的思路分析
1、斜楔機構的組成
斜楔機構是通過斜楔和滑塊的配合使用，變垂直運動為水平運 動或者傾斜運動的機械機構；
斜楔：稱為主動斛楔，工作中起施力體作用；
滑塊：稱為工作斜楔 ，為受力體；
附屬裝置 ：包括反側板、壓板、導板（導軌）、防磨板、彈簧、螺釘等，起斜模附著、導向以及平衡作用的裝置；
斜楔機構的型別按照滑塊的附著方式可以分為：
普通斜楔：滑塊附著於下模；
懸吊斜楔：滑塊附著於上模，模具工作完成後隨上模上行；
雙動斜楔機構：普通斜楔中的斜楔設計成斜面，反側塊也作成滑動機構，當斜楔運動時可以帶動飄滑塊，能實現一次完成有負角的翻邊整形和彎曲。
普通斜楔機構，滑塊一般附著與下模，使設計和運動相對比較簡單，但有些情況，滑塊附著與下模時，製件的送入和取出不方便，或者影響模具其他功能的實現，此時應考慮採用吊楔機構，按照滑塊的運動方式，斜楔機構又可以分為平斜楔機構和傾斜式斜楔機構（模具本體與滑塊接觸面為斜面）。
2、斜楔的名稱
**-工作安裝面（w）-行程（st）-斜楔的角度（θ ）-固定方式（k為鍵定位，n為銷定位）
3、常用的各類斜楔的優缺點
a、水平斜楔：需要充分考慮製件的取出問題；
b、懸吊斜楔：作業性好，但是刃口研配困難；
c、雙動斜楔：占用空間比較大，而且結構複雜，對於模具的強度有影響（旋轉斜楔替代）；
4、斜楔模具斜楔行程設計時應表達的內容
1)斜楔滑塊的行程:st
2)斜楔行程:l
3)斜楔作業行程:w
4)斜楔壓料板行程:c
5)斜楔角度:θ
6)上壓料芯動作開始點:p
7)上下模導向嚙合點:g
在這裡插入描述
5）斜楔滑塊的回位方式
a)彈簧
b)聚胺酯橡膠
c)汽缸
d)氮氣彈簧
e)其他方式
一般情況下使用彈簧作為回位力源，但是在下列情況下使用汽缸等別的回位方式：
a)斜楔的行程比較長，彈簧不能滿足行程要求
b)雙動斜楔，需要重新定位；
一般注意事項：
1）向斜楔模滑塊上安裝彈簧、汽缸時，根據其安裝位置，斜楔滑塊運動 瞬間，設定的滑塊需要考慮下述內容，來取得整體平衡
a)盡可能安裝在接近導滑面處（高度方向）
b)盡可能安裝在接近斜楔滑塊兩端的導軌部位（水平方向）
2）模具結構設計時一定要綜合考慮在不需要拆卸模具大的構件的前提下可以更換維修彈簧或者是汽缸；
6）斜楔滑塊回程力的確定原則
水平斜楔模
（ 斜楔滑塊總重量*1.0）以上
傾斜斜楔模
（ 斜楔滑塊總重量*1.5）以上
對於自製斜楔部分，由於涉及的面比較廣，需要綜合考慮的問題比較多，在這裡不進行詳細的說明（具體由冷工或者金助理講解）
7）標準斜楔模具的設計
在有零件工藝圖和3d數模的前提下
可以通過以下幾步驟設計：
1)首先做出該孔的法向直線（見右圖）
2）其次將該直線投影在xy平面（模具的模座上），確定標準斜楔的角度，實際的測量的角度為:8°,在標準斜楔中沒有該規格，近似的取十分接近的規格為:10°的斜楔；
b) 確定斜楔在模具平面上的擺放角度
再次將投影線投影在yz平面上確定標準斜楔的擺放角度,測量值為:10°（需要注意各個公司加工工具機的能力，是否能夠任何角度都可以加工還是有特殊的角度要求）。
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