特斯拉電動汽車公司即將於本周在洛杉磯發布其電動卡車 semi， 美國主流網路** bi 資深記者馬修·戴博德(matthew debord)將在 spacex 總部對其進行仔細審視。儘管許多觀察人士預計，semi 將加入汽車製造商的全電動車輛陣容，但它依然給人帶來許多驚喜。
然而，正如許多可持續發展專家多年來認為的那樣，電動車輛最好的應用不是個人交通，而是用於貨運。我們可以在世界各地的高速公路上使用卡車運輸，以削減溫室氣體排放，對抗全球變暖。特斯拉首席執行官伊隆·馬斯克(elon musk)正非常認真地對待這一問題，semi 讓我們距離勝利更近一步。以下就是我們在 semi 發布會上有望看到的場景：
1. semi 看起來就像太空船
特斯拉汽車的外觀和內飾設計是由傳統觀念推動的，即汽車看起來應該是什麼樣子的，儘管設計總監弗朗茨·馮·霍爾扎森(franz von holzhausen)在 semi 身上採用了極簡主義設計方式。但與卡車相比，model x suv 這樣車輛都很小。他們只能算是「大戰艦」semi 的護衛艦，這開啟了新的美學設計可能性。
如果你仔細想想馬斯克的公司所建造的東西，可能只有 spacex 火箭能與 semi 相比沒，當然前者要大得多。但這家明星初創公司的太空艙與 semi 差不多，因此我們值得看看 semi 的組裝情況。戴博德在期待在 semi 內看到某些漂亮的東西，它會有方向盤嗎?重塑貨運行業的全部意義並不僅僅是卡車電動化，還要消除人類司機，這可能對勞動力前景帶來了一些嚴峻挑戰。
我想，特斯拉電動卡車的駕駛室可能更像是太空船上的棧橋。裡面會有大量的螢幕，以便於人類技術人員可以像電影《星際迷航》中星艦企業號(starship enterprise)上的舵手和導航員相同的方式監視卡車系統。如果有座位的話，他們會變得更酷。而對於長途旅行的人來說，那種休息空間會讓那些那些下榻豪華精品酒店的人羨慕不已。
我懷疑，特斯拉卡車外部也會有不同的設計，時尚而超凡脫俗。然而，考慮到這將是個原型車，它可能會與普通的老式卡車有些相似之處，因為特斯拉不得不考慮，這款車將會運輸目前在航運業中普遍存在的貨運貨櫃。
2. semi 可能配備巨大電池，支援超長的續航里程
特斯拉的電動卡車需要更大的電池。即使它每次充滿電的續航里程無法達到 1600 公里，但它仍然需要大約 300-500 公里的續航里程和更大扭矩才有意義。幸運的是，semi 的傳統形狀和尺寸適合安裝巨大的電池組。特斯拉最大的客車安裝有 100 千瓦時的電池組，它們填滿了 model s 或 model x 的地板。
但特斯拉可以做更大的電池，因為它也提供電網級的 powerpack 電池。powerpack 2 是 200 千瓦時的鋰離子電池。而電動卡車也需要模組化設計，也許利用兩個電動馬達來驅動四個輪子，卡車的其餘剩餘空間都可以留給電池。
semi 的扭矩可能令人感到瘋狂，它也是卡車上必不可少的，可以幫助拖著大量重量。例如，mack 的 mp8 引擎是由 505 馬力組成的 8 級柴油動力裝置，但更重要的是，它有超過 1800 磅尺(pound-feet)的扭矩。
特斯拉 model s p100d 可以達到近 800 磅尺的扭矩。雖然這都是推測，但兩個 100 千瓦時的電池可以將扭矩輸出增加一倍。
在特斯拉的改裝超級充電站上，為電動卡車電池充電可能要花上幾個小時的時間。但對於那些乘坐私人汽車進行長途旅行的人來說，這種安排貨運更為靈活。物流行業是個計算能力發揮潛力的理想領域，可以安排和優化貨運路線和運輸時間。貨運公司也有更好的方式來吸收大量替換電池導致的成本。具有諷刺意味的是，特斯拉的技術在很大程度上比用在個人汽車上更有意義。
3. 無人駕駛技術可能大規模出現
特斯拉的無人駕駛技術需要大量的計算能力支援，因為其自動駕駛系統(autopilot)使用攝像頭和感測器，而不是昂貴的雷射雷達(lidar)。處理視覺資料是乙個重要的挑戰。在高速公路上的「公路」環境中，自主貨運的潛力很大。因為在高速公路上，無人駕駛汽車要比在城市裡執行更理想。特斯拉的電動卡車也是乙個偉大的自主平台，它配備有特斯拉無人駕駛技術所要求的超級計算機和冷卻系統。
商業應用甚至更有吸引力，因為卡車運輸公司更喜歡遠端操作他們的車隊。從短期來看，這對卡車司機來說都不算是個壞訊息，因為他們在「最後一英里」時仍然需要操控特斯拉的電動卡車，包括接貨和卸貨。他們還將被要求在在 semi 壯觀的、太空船般舒適的未來指揮中心，監控早期電動卡車的自動駕駛系統。
4. 令人印象深刻的空氣動力學
這張**上的車輛是由沃爾沃製造的半自動化卡車，被改裝為無人駕駛車輛。從空氣動力學上說，它已經非常好，但它可能會更進一步。空氣動力學對電動汽車來說也很重要，因為如果你把電機和電池的工作移走，並想在公路上保持穩定的高速，這樣做可以延長續航里程。
空氣動力學可能會重新定義特斯拉的電動卡車。其他電動卡車製造商將會受到現有卡車設計的束縛，這些卡車體型高大，呈長長的矩形狀態，這是非常可怕的空氣動力學形狀。但對於卡車本身來說，失去引擎開啟了一系列改善氣流的新可能性。
5. 還有一件事
特斯拉正努力滿足其 model 3 車型的生產目標，並可能在明年面臨現金短缺的困境。在接下來的 12 個月裡，該公司可能不得不在某個時候籌集資金。目前情況下，電動卡車的披露是市場上唯一的訊息，但它可能無法太多驅動市場前進。正如華爾街分析師會問這樣乙個明顯的問題:「如果特斯拉不能大規模生產中型轎車，那麼它預計會如何生產成百上千輛的全電動卡車呢?」
因此，對於馬斯克來說，電動卡車的發布將是他為特斯拉的故事新增新情節的機會。如果他真的能重演蘋果已故創始人史蒂夫·賈伯斯(steve jobsian)的「還有一件事……」的神奇時刻，我認為這是乙個很好的機會。
我花錢購買了特斯拉的超級跑車 roadster 上，它能在 2.5 秒內完成 0 到 96 公里時速的加速。但該公司並沒有為此收取 20 萬美元的費用，儘管法拉利和 mclarens 都以超過 100 萬美元的**銷售最快的跑車。或許當特斯拉通過 model 3「生產地獄」的時候，它可以用更昂貴的全電動超級汽車多賺些錢。
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