這部哈弗車是2023年出廠的，應該差不多是第一批了吧，小毛病很多了。夏天到了，空調也不能啟動，燈不亮，按鍵沒反應令我很是著急。於是開始研究。
這款空調的控制器在cd機中控下面，需要拆中控取出。是乙個黑色的盒子：
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介面定義：
檢測方法：
可見，空調的開啟需要許多感測器的訊號，這些感測器的訊號是由控制器的5v電源提供工作電源的，這個電壓決定了感測器是否能夠工作，此時測量b16，沒有5v輸出，判斷電路板損壞，開始維修。
拆下控制器，取出電路板，測量輸入12v有，順電路查詢5v輸出的源頭，是乙個穩壓二極體，已經擊穿，前面的耗散電阻由於工作在全電壓狀態，已經很燙。故障已經很明確。這實際上是設計人員偷懶。由於外部的感測器較多，雖然電流不大，但採用齊納二極體作為穩壓單元絕對是有壽命問題的。這是不是領導層的初衷就不得而知了，但看電路板上的其它電路用料還是很考究的，不應該在乙個需要常年工作的電源上採取這樣的設計。不管他，我就直接用手頭的dcdc的ic搭焊上了，上電可以工作了，5v輸出正常。空調可以正常啟動了。
又過了幾個月，空調不正常了，現象是要麼不能停機，要麼停機後馬上開啟，壓縮機頻繁動作，我擔心壓縮機損壞，就趕緊又開始研究了。
這個控制器提供給壓縮機工作是a7腳的12v輸出。這個電壓是串聯三態閥後提供到發動機的ecu的，我的ecu是mt20u，ecu收到這個電壓後會輸出給空調繼電器乙個低電平推動壓縮機離合器工作，同時控制怠速到950rpm以上。
所以這個電壓很重要。測量之發現，這個電壓剛上電正常，過一會就開始跳動，一下高，一下低，問題又出在這塊電腦板上。。。
測量發現，控制訊號的5v是正常的，工作在間歇狀態，當溫度夠低的時候，這個電壓變為0v。輸出12v應該消失。但實際上這個ic（bsp452）輸出開始高低抖動，導致壓縮機頻繁開關機。證實此ic損壞。
手頭沒有這個ic，買的話要1天，等不了了，天氣太熱，決定臨時搭乙個。根據原理，不考慮ic內的其它保護功能，畫如下電路
焊在電路板上：
測試後可正常工作！！！
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