無線充電將繞開目前對電動汽車來說難度最大的電池技術
文戴喆民
將電能進行無線傳輸，並非最近才有的設想。早在2023年，物理學家尼古拉•特斯拉(nikolatesla)就發明了所謂的「放大發射機」，用於無線輸電實驗。但後來囿於財力的不足，他的大膽構想並沒有得到實現。
如今，無線充電技術已經進入到我們的生活當中。歐美的一些公司早已推出給數碼和電子裝置進行無線充電的產品。英國的splashpower公司2023年年初上市的splashpads就是這樣一款產品。這塊外形類似滑鼠墊的塑膠扁平盒子中裝有產生的小線圈陣列，以及口香糖大小的接受線圈，將電子裝置置於其上即可進行無線充電。
這種技術並不神秘，不過是將人們非常熟知的變壓器的原理進一步商業化，即所謂的「電磁」。如今，雖然電動汽車產業遠未成熟，但人們甚至開始考慮應用這種方式進行充電。在starnberg的乙個電動充電站裡，技術服務公司tuv南德意志集團和能源公司e.on的工程師們就在做這些事情。這種充電方式最大的優點就是操作起來非常簡單——電動汽車使用者只要將車開到乙個預先安裝好的線圈墊上，無需插電源，也不需要電池和電源的直接接觸，就能為自己的汽車充滿電。在中國，比亞迪公司也早在2023年就申請了應用電磁技術的非接觸式充電器專利。
為移動的電動汽車進行充電是一種更先進的做法。但是，目前的應用主要集中於室內平面、垂直輸送機械，還難以在更廣的範圍內推廣。原因在於這一技術受供電和受電距離非常短(最多不過數釐公尺)的影響，車輛必須像有軌電車一般沿供電帶行使，偏離出有效距離後無法受電，因此難以應用於道用車。
delphi盒子要解決這個難題必須採用更先進的無線充電技術。一般來說，實現無線充電主要通過三種方式，即電磁、電磁共振和無線電波。電磁原理的應用受制於過短的供電端和受電端距離，而另外兩種方式則可能突破這一制約。
，並在日前與全球領先的汽車電子零部件及系統技術**商德爾福(delphi)展開合作，為電動車和插電式混合動力車研發無線充電系統。
在無線電波領域，powercast公司已可以將無線電波成直流電，並在約1公尺範圍內為不同電子裝置的電池充電。目前，這家公司也已經與菲利浦公司簽署了合作協議。
在英國，haloipt公司日前宣布，計畫在2023年為其最新研發的式電能傳輸技術建立乙個商業規模示範。據稱，該公司已在倫敦利用其最新研發的式電能傳輸技術成功實現為電動汽車無線充電，並表示希望其技術能最終實現為行駛中的電動汽車充電。
目前，國內進行相關研究的人還非常少。在江蘇常熟，合眾環保能源技術研究所所長沙永康已針對這一技術進行了數年實驗。他是中國新能源汽車領域最早的進入者之一，在
七、八年前接觸到這一技術。他表示，目前其團隊已可以實現數十厘公尺的無線電能傳輸，但還無法實現更遠距離的突破。「現在看，還有一系列的問題。」沙永康表示。
沙永康，有關部門可以對這一技術予以適當關注，並啟動原研究。他對研發的步驟也有自己的想法：會同物理學家、電工專家弄清電磁共振原理，研製無線供電、受電樣機，解決固定供電、移動受電的具體措施；建立實驗性無線供電、移動受電的實驗道，造出帶有受電器的電動汽車，載有由計算機控制的計費裝置，使行駛途中的電動汽車猶如空中加油飛機般得到電能；車輛移動受電與車速有關，應從低速開始逐步向高速公升級。
為移動中的電動汽車進行無線充電將繞開目前來說難度最大的電池技術。雖然目前看來，這一技術離我們還過於遙遠，但是否可以作為一種前沿技術受到關注，並展開適當研究呢？
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