１、飛機的概念：由動力裝置產生前進推力,由固定機翼產生公升力, 在大氣層中飛行的重於空氣的航空器稱為飛機。無動力裝置的滑翔機、以旋翼作為主要公升力面的***以及在大氣層外飛行的太空梭都不屬於飛機的範圍
２、機翼是飛機的重要部件，主要功用是產生公升力
３、按照形狀分，機翼可分為直機翼、後掠翼、三角翼、小展弦比機翼等
４、按照結構形式分，機翼可分為梁式機翼、單塊式機翼、多腹板式機翼、夾層結構機翼和整體結構機翼等
５、戰鬥機機翼大多採用梁式後掠翼結構
６、梁式後掠翼由根部和外段組成
7、尾翼由水平尾翼和垂直尾翼組成，水平尾翼由公升降舵和水平安定面組成，垂直尾翼由方向舵和垂直安定面組成
8、現代飛機的機身結構由大樑、長桁、隔框以及蒙皮組合而成
9、機身的結構形式主要有硬殼式和半硬殼式，半硬殼式又分為桁條式和桁梁式
10、材料力學拉伸、壓縮、剪下破壞力的大小均滿足：
\[f= s_× \sigma_
\]其中\(s_\)表示材料該種力的有效受力面積，\(\sigma_\)表示材料該種力的屈服極限
11、飛機結構修理的基本原則是在確保修理後強度、剛度以及空氣動力學效能的基礎上控制修理後重量的增加，並力爭快速
12、飛機結構修理準則
1、飛機結構損傷產生的原因
2、飛機正常使用造成的損傷
3、飛機非正常使用維護造成的損傷
4、飛機承受的5中主要應力
5、五大常規檢測技術
6、飛機結構裂紋產生的原因包括
7、蒙皮鼓動是指蒙皮在梁、桁、肋、框等結構件傳遞的力、自身受到的空氣動力載荷以及其他分散載荷作用下產生的超出材料屈服極限，產生永久變形的現象，表現為蒙皮伸長或下陷
8、飛機各部位燒傷的輕重程度決定於該部位所受溫度的高低，溫度的變化往往會導致材料的強度、硬度等性質發生改變
1、鉚釘結構
2、牌號解釋
3、已知如下圖所示鉚釘的直徑為\(d\)，鉚釘材料的剪下強度為\(\sigma\)
4、加工鉚釘孔的常用工具是風鑽
5、鉚釘孔制窩分為劃窩和壓窩
6、加工鉚釘孔時要遵循以下原則
7、普通鉚釘的鉚接方法包括手鉚法、錘鉚法、壓鉚法
8、特種鉚接包括拉絲型拉桿鉚釘、螺紋空心鉚釘、雙面埋頭鉚釘、高抗剪鉚釘、管狀鉚釘
9、對比鉚接和膠接的優缺點
10、日產生活中牽引車和拖車之間的連線形式多採用簡單的銷連線，即在連線處插入符合強度要求的銷子，請結合所學知識簡述如何選擇符合要求的銷子
2023年T電梯修理考試及T電梯修理考試總結
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2023年T電梯修理考試資料及T電梯修理考試總結
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