蔚來難迎「第二增長曲線」?

2022-09-26 00:12:12 字數 1618 閱讀 2628

【techweb】12月2日,在位於中關村理想國際大廈的nio house,工作人員連夜將一層最好的展位騰給臺et7純電轎車,這是蔚來成立以來的第四款車型。

苦等1年後,最早一批訂購使用者即將與愛車見面。

et7不僅是蔚來重申豪華品牌定位的產品,也是在l2級別輔助駕駛內卷激烈的背景下,這家新造車勢力向外界展示即將攻關l4級自動駕駛決心的視窗。

(圖,合肥蔚來生產基地,et7整裝下線,即將在22年q1與一年前的訂購使用者見面)

從做工和用料,便不難看出et7的豪華定位。其全系標配microfiber超纖絨頂棚、nappa真皮高階內飾,並採用此前車型均未涉及的木質裝飾件。

按照李斌的話,et7的對手不是同價位電動車,而是bba中高車型。

據了解,2023年車企受晶元**困擾,bba程式設計客棧紛紛調高了產品售價,批發給4s店的也不例外。寶馬7系「丐版」最低售價76.5萬左右,而et7頂配只要不到55萬。

與et7登台亮相呈呼應的,則是3年前推出es8的逐漸退出。

過去12個月中,es8單月銷量未曾突破2000臺。極www.cppcns.com端性況下,例如10月**量缺貨,當月es8交付量跌至兩百餘臺。

半導體的迭代加速了智慧型汽車的迭代速度,幾乎和10年前智慧型手機一樣,走入了半年一換「芯」,2年效能翻一倍的淘汰程序。

由於電氣架構設計「老舊」,es8採用的是被眾主www.cppcns.com機廠拋棄的mobileye的eyeq4輔助駕駛套件。有業內人士認為,今年8月的「蔚來nop致死案」或許與es8硬體「落伍」有直接關聯。

被譽為「管理哲學家」的查爾斯漢迪,在《第二曲線》一書中寫到。任何企業、組織都適用於「s型曲線」隱藏在持久而順風順水的高增長背後的,則是一條不可逆轉的「下坡路」。

蔚來想要能夠抵禦s型曲線「詛咒」的,唯有創新。

車頂裝上雷射雷達,內飾用上木質板材,不叫創新;在**產品中,加入「親民」可選項,老使用者又不覺得丟麵,叫創新。

唯有新車型,走量的那種。

2023年q3財報**會中,李斌透露,三款基於nt2.0平台的新車已經在路上了,在合適時機與公眾見面。

壞訊息是:流量光環,不好用了。「銷售成本」最能反映一家公司的在行業的競爭態勢。

從2023年起,「賬上不缺錢」的蔚來似乎出手闊綽起來,銷售成本隨之節節攀公升。

q2銷售成本68.74億元,同比**101.5%;q3銷售成本78.12億元,同比**程式設計客棧98.3%。

要知道,2023年全年,蔚來銷售成本還不到40億元。就連瑞銀分析師也好奇:

「銷售管理費用似乎多了一些,研發費用反而沒有快速增加?」

李斌解釋,現階段"新進入者"眾多,銷售服務、換電網路建設進入投入階段,所以支出增加。

蔚來曾引以為豪的漣漪式「傳銷」不再能給投資者想象空間,下半程,實打實的網際網路廣告及傳統漏斗模型,才是蔚來潛入消費者認知的最終方**。

豪華純電競爭會越來越大。11月,通用旗下的豪華品牌凱迪拉克推出純電lyriq,定價43.97萬,這個區間與es6頂配版本重合。

寶馬ix3月銷突破千台,小鵬gtvmtahjmiq9將在明年q3交付純電中大型suv內捲加劇,消費者有了更多可選項,更何況,還是傳統主機廠的降維打擊。

一面是來自同行的壓力,一面是持續高增的營銷成本,蔚來將如何應對?或許接下來的nio day將告訴我們答案。

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