雖然整體車市一直持續低迷，但新造車企們卻都暗自加倉。
與過去幾年的策略不同是，今年新造車企們整體營銷和管理費用大幅收斂，年內已經沒有一igobjisaq次像樣的集體規模造勢，單一品牌也僅在產品發布及車展前後進行一些基礎宣發。但在技術、產品、廠建以及使用者運營等板塊上，卻持續加大力度投入。
根據最新統計，目前頭部新造車企中平程式設計客棧均擁有至少 2 代產品儲備與 2 款全新車系。其中「代工派」已經完成第一代「油改電」新能源產品市場嘗試，正在逐步全面轉換為純電動化產品迭代。而「建廠派「則是更進一步將純電動化產品一步到位投入市場，雖相對晚2- 3 年，但整體全新平台所帶來的也是更加徹底的產品體驗和品質。
比較具有代表性的如遊俠、拜騰，同樣是重金投入開發全新一代的純電動平台系統，在整個產品系列上則顯得更加純粹，以遊俠為例，早於 2015 年發布了概念車型遊俠x後，直到 2019 年才正式投入使用全新平台，歷時igobjisaq近 4 年多開發的全新純電動平台所帶來的不僅僅再是唯一車型。
迄今為止，遊俠已完成家族系列產品的研發試製，除了已經亮相的轎車遊俠x外，還有一款全新的電動suv產品系列和一款電動mpv產品系列，據了解，全新平台未來也會用於商用產品系列的開發之中。也就意味著，遊俠如果明年順利發布，則至少可以推出 4 款左右的車型，同時高效能轎車遊俠x已經完成第二代的開發試製，其基於新平台的產品力將會得到更進一步的提公升。
面對特斯拉全面國產化威脅，新造車企早已意識到未來市場競爭力的重要性，汽車分析師張嘯林表示：「在過去幾年裡，新造車企經過一輪輪篩選，留下了適應者和引領者，面對未來市場的不確定性，新造車企反而是更具適應能力的，這也解釋了為什麼逆勢反而需要投入。無論蔚來還是遊俠等車企，在具備完整的產品開發能力和產品儲備前提下，後續市場競爭則會更加游刃有餘。新能源市場是必然的，滿足細分市場真實需求才能更加健康的發展。
目前汽車市場還處於乙個回落期，傳統汽車產品幾乎沒有太大的突破，而承載整個產業和消費公升級的電動汽車市場又缺乏好的產品出現。 2020 年則成為乙個關鍵的爆發準備期，首批新造車企真正意程式設計客棧義的純電動化產品普遍將在 2020 年陸續發布，再今年深度淘汰洗禮之後，新的純電動產品是否能給市場注入一劑強心針還有待觀察，但可以確定的是，即將問世的程式設計客棧新一代產品將會徹底打破現存電動產品的格局，更進一步讓使用者體驗到成熟且先進的新能源產品。
本文標題: 新造車企逆市持續加碼 遊俠汽車多產品系全面入局
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