皮皮蝦共享電動車來了,校園是主戰場!

2022-10-03 07:36:06 字數 1977 閱讀 9434

比如我們除了看到一年拿 5 次融資的摩拜和 ofo之後,還有小鳴單車、優拜單車和hello bike等多個共享單車專案陸續獲得融資。

皮皮蝦共享電動車的造車成本在 3300 元左右,和首批摩拜單車成本相當。皮皮蝦共享電動車採取和共享單車相似的執行模式,包括無樁停放、智慧型車鎖、gps定位和分時租賃等等。並且首選校園為租賃場景,未來再向社會開放。而關於電動車租賃涉及的市場規模、收費方式、運營排程和充電維修等問題,www.cppcns.com下面我們來一一**。

如果說共享單車真對的是大部分沒自行車的學生使用者,那皮皮蝦共享電動車則針對的是相對較懶,並且付費能力稍高的人群。覆蓋比例大概佔學生群體20-30%的常用人群和30-40%的長尾人群。相比共享單車,皮皮蝦的投放比例也會在2-4% 左右。

皮皮蝦共享電動車在相關學校的試點,一輛電動車一天的公里路大概在 60 公里左右,因此,按照電池的容量一天只需更換一次。電動車的電池更換只需在乙個半小時內更換一次,平均下來 100 輛車的維護人數大概在 2 個左右。

50 億市場規模,可觀毛利

通過在江西某大學院校的運營資料,皮皮蝦發現電動車租賃的毛利率並不低。據公司介紹,皮皮蝦共享電動車的成本在 3380 元(包含1. 5 組電池配置),單車日租頻次在 9 次,其中平均每單租金在2. 06 元。按照年化運營天數 216 天,假期正常運營20%的收益來看,單車年化收益達到4271. 62 元,毛利率達到了42.7%。

對此,皮皮蝦的解釋是:維修的人員配比並不算高,並可採用校園兼職的形式解決。而充電的成本大概需要 1 組電池 1 度電的電量。而校園人群的同質性較高,推廣的費用暫時可以相對減去。在維修成本上,每輛車的使用年限為三年,鋰電池保修也在 27 個月,年化維修的成本在3%-5%左右,相對來說並不算高。

比起自行車來,電動車的人工排程難度較大,因此對於車的運營效率也要求較高。皮皮蝦共享電動車會採用和uber一樣的熱點分布的方式派車,以解決運營效率的問題。相對來說,校園的宿舍、圖書館、教學樓和飯堂是派車的集中地。由於每輛車上安裝有gps定位,根據校園內單輛車長期積累的位置資訊,可以實現更為高效的自動化排程。

在電子鎖的部分,皮皮蝦共享電動車採取核心控制晶元的方式,採用加密式軟體進行防盜。後台可以實時查詢車輛軌跡和狀態,並上線後台控制車輛。

未來皮皮蝦共享電動車也nogioqsplw將採取和高校合作的方式,推進校園電動車的租賃。在他看來,電動車租賃可以減少學生自行採購「非國標」電動車和自行車的數量,可以較少「自行車垃圾」和超速電動車帶來的安全事故。而未來也可以通過眾包送外賣等方式,來提高電動車的運營價值。

防盜和排程

比起自行車來,電動車的人工排程難度較大,因此對於車的運營效率也要求較高。皮皮蝦共享電動車會採用和uber一樣的熱點分布的方式派車,以解決運營效率的問題。相對來說,校園的宿舍、圖書館、教學樓和飯堂是派車的集中地。由於每輛車上安裝有gps定位,根據校園內單輛車長期積累的位置資訊,可以實現更為高效的自動化排程。

而在防盜上,皮皮蝦共享電動車通過設定校園的電子圍欄。在硬體設定上,採取智慧型中撐的設定,這一中相當於 200 斤的承重量,因此在校園內很難被盜走。

在電子鎖的部分,皮皮蝦共享電動車採取核心控制晶元的方式,採用加密式軟體進行防盜。後台可以實時查詢車輛軌跡和狀態,並上線後台控制車輛。

目前皮皮蝦的第一批的 100 輛電動車已經在南昌某高校投放,未來隨著模式的進一步跑通,將在江西加大車的投放力度。並向長三角高校拓展。公司希望在 18 年 6 月份,投放量達到 2 千輛左右。

未來皮皮蝦共享電動車也將採取和高校合作的方式,推進校園電動車的租賃。在他看來,電動車租賃可以減少學生自行採購「非國標」電動車和自行車的數量,可以較少「自行車垃圾」和超速電動車帶來的安全事故。而未來也可以通過眾包送外賣等方式,來nogioqsplw提高電動車的運營價值。

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