沒有最瘋狂，只有更瘋狂。
一天之內，又有兩位大佬官宣下場造車——4月27日，360集團領投哪吒汽車d輪約30億元融資浮出水面，周鴻禕造車終於水落石出;同一時間，另一位億萬富豪、65歲創維創始人黃巨集生發布了創維汽車。時隔一天，又有訊息傳出，oppo創始人陳明永也在率領團隊籌備造車。
按耐不住激動的心情，黃巨集生甚至連ipo都想好了:目標是今年年內申報，希望明年能夠掛牌科創板。
為何乙個個大佬排隊造車?投資機構透露背後的邏輯:汽車將會是未來非常重要的終端，如同手機一樣。正因如此，我們才看到了當年國產手機殘酷廝殺的一幕，即將在汽車上重演。
一天之內，兩位大佬殺入造車
連ipo都已經想好了
終於，周鴻禕也下場造車了。4月27日上午，哪吒汽車通過微信***官宣啟動d輪約30億元融資，由360戰略領投，交易完成後，360有望成為哪吒汽車的第二大股東。
隨後360官方也發聲稱，投資哪吒汽車僅為360布局新能源智慧型汽車領域的意向之一，現階段涉及的意向書不具備法律約束力，360在智慧型電動汽車相關領域還在不斷學習研究，各種合作都會積極推動，保持開放性。該回應一出，哪吒汽車隨即刪除了官方微信***文章。
在此前上海車展上，周鴻禕曾低調現身哪吒汽車展台。而在26日晚間，哪吒汽車聯合創始人兼ceo張勇更是在其朋友圈曬出與360創始人周鴻禕的合照，並配以文案稱:「感謝周總信任!」不禁讓外界浮想聯翩。至於哪吒為何選擇聯手360，張勇曾直言，360在技術、營銷理念上都可帶來極大幫助，並且「360進來之後，拓寬了哪吒汽車的融資和ipo路徑。」
無獨有偶，就在同一天，65歲的創維創始人黃巨集生正式發布了創維汽車。
其實，這已不是黃巨集生第一次接觸造車。早在2023年，黃巨集生就開始了二次創業，於南京成立開沃汽車集團，收購並重組南京金龍客車製造****。2023年，開沃汽車在獲得相關資質後，於內部啟動了天美汽車專案，並在去年7月正式發布首款車型「天美et5」，補貼後售價區間為15.28萬-19.8www.cppcns.com8萬元。
實際上，此次發布的創維汽車品牌，正是由天美汽車更名而來。據介紹，創維集團並不造車，而是將商標部分使用權轉讓給了程式設計客棧開沃集團。創維首款汽車產品et5車型，即為此前上市的天美et5，外觀、功能等方面並無二致。
目前，創維汽車已制定「2+4+n」的產品戰略，將推出be與ce兩大純電平台，一種適用於中大型suv，另一種適用於mpv。同時，創維計畫至2023年推出至少4款創維汽車品牌全新純電動車型。
在發布會上，黃巨集生立下了乙個「1-3-3-3」的巨集偉目標，即創維汽車已經投入100億元，未來將再投資300億元，並鏈結資本市場實現3000億市值，再奮鬥30年成為全球汽車10強。他坦言，汽車產業只程式設計客棧有上市才能做大做強，快速上市是其乙個近期目標，「目標是今年年內申報，希望明年能夠掛牌科創板。」
換言之，趁著造車運動，才剛剛發布首款汽車的創維汽車已經連ipo都想好了。
殺瘋了，乙個個大佬前赴後繼造車
「還有幾家大公司在內部討論」
「殺瘋了」某vc投資人忍不住感嘆。這段時間，造車似乎成了中年男人們的一劑精神「**」。
李彥巨集率領百度先行進場。今年1月11日，百度與吉利控股強強聯手，官宣組建一家智慧型汽車公司，百度也將以整車製造商的身份正式進軍汽車行業。隨後，集度汽車****在3月2日正式成立，法人為夏一平，原摩拜單車聯合創始人兼cto。
緊接著，雷軍高喊「為小公尺汽車而戰」殺入賽道。3月30日，雷軍正式宣布小公尺進軍智慧型電動汽車。「這是我人生中最後一次重大的創業專案。」 在4月6日的直播中，雷軍還向外界勾勒了小公尺汽車的大致輪廓——定位中高階，**大概在10-30萬區間;轎車或suv;但要3年後發布。
程維與滴滴也不甘落後。據《晚點 latepost》此前報道，滴滴開始啟動造車專案，負責人是滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻。目前團隊已經開始從車廠挖人，但尚未明確滴滴造車的具體形式和路徑。投資界就此曾向滴滴方面求證，對方表示官方不予回應。
除此之外，投資界也獨家獲悉，曾一手創立小牛電動的李一男，已投身於造車大軍之中。一位接近李一男的知情人士對投資界透露:「男哥正在造車，只是他個人比較低調。」
科技大佬們造車的腳步遠未停下，李一男絕不是最後乙個。據小鵬汽車創始人何小鵬透露，還有好幾家大型公司內部討論，沒有到立項階段。目前來看，最新入場的有望是oppo創始人陳明永。
此前在某社交軟體上，有認證為oppo員工的網友爆料稱，oppo年初已經申請了多個造車專利，並正在密集調研汽車，汽車業務總部或定於成都。據悉，oppo創始人陳明永正是這一造車計畫的推動者，其已開始在產業鏈資源和人才方面摸底、調研，並在近日會見了寧德時代中國乘用車事業部總裁。
可以預見的是，隨著越來越多的新玩家加入，造車這條賽道勢必將會變得更加擁擠，下一位官宣造車的大佬又會是誰?熱愛聊車的王興還會遠嗎?張一鳴又會放過這個機遇嗎?想想也是神奇，當時國產手機風起雲湧的一幕又在造車這件事上重演了。
vc/pe表態:還是願意投!
要麼人生巔峰，要麼萬劫不復
造車離不開，是錢。
錢從**來，是乙個個新造車公司的第一道門檻。雷軍、李彥巨集、周鴻禕等大佬們背後坐擁強大的現金流，自然不愁，但對於更多造車創始人而言，這筆天價投入還是吃不消，接下來一步是叩響投資人的門。
「其實我們現在也在不斷的尋找新的專案，深入造車產業鏈的團隊，如果遇到合適的團隊，也會積極參與投資。」曾投出了小鵬、理想的經緯中國，依然在密切注視著這一波造車熱潮。
今年2月初，剛剛辭任廣汽蔚來ceo的廖兵帶著新的造車公司出現了——自由汽車。投資界獲悉，自由汽車剛完成一筆天使輪融資，投資方為森www.cppcns.com源集團和新鼎資本。其中，新鼎資本已經是新能源汽車的投資常客，此前曾投了小鵬、威馬。
造車，仍是一場vc/pe無法拒絕的盛宴。「電動汽車是難得一遇的產業網際網路改造傳統行業的巨大機會。」聯想創投不否認目前存在一定的泡沫，程式設計客棧但汽車將會是未來我們非常重要的終端，如同手機一樣。造車本質仍是製造業，需要重資產的投入，產業鏈非常複雜，需要既懂汽車行業，以及新技術的團隊來實現，「我們會持續關注這一領域的機會」。
正如拼多多能夠從電商巨頭的包圍下跑出來一樣，經緯中國認為即便有諸多的新玩家湧入造車賽道，在這個領域依舊存在機會，將呈現出百花齊放的狀態。「我們還是會去投這種整車品牌，但最為看重的是其智慧型化水平，在研發方面的投入，以及創始團隊對於造車的認知程度。」
但新入局造車圈的玩家，其劣勢也是明顯的。廣汽資本表示，新入局造車的創業者們或許會很艱難，而華為、小公尺、百度等已經有了多年品牌、技術積累的科技巨頭反而更被看好。
不管怎樣，造車始終都是乙個燒錢的行業。蔚來汽車創始人李斌曾公開表示，乙個電動車企業走到量產至少需要200億元;而小鵬汽車創始人何小鵬則認為，200億元還不夠花，要知道特斯拉在盈利季度財報前的15年共燒光50億美元。這是一場豪賭，一旦入局其實就沒了多少退路了。
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builder模式也可以造車。對於builder模式來說，首相要把要造的車確定下來 public class carpublic string enginepublic string transmissionpublic string bodypublic int doorspublic list ...
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