禁飛 黑飛在前,順豐無人機如何破局?

2022-10-08 07:42:09 字數 2121 閱讀 4158

「疑似無人機闖進「禁飛區」!」、「疑似無人機干擾民航!」、「無人機「黑飛」!」、近幾個月來,無人機總是以這樣的形象出現在各大報道上,引發了**對於無人機輪番的口誅筆伐,一時間,無人機成了網民口中的「過街老鼠」。

而近日一篇關於順豐物流無人機的報道,算是為無人機行業帶來了一些好訊息: 6 月 21 日,順豐與贛州市南康區聯合申報的無人機示範執行區的空域申請,得到了東部戰區的正式批覆。 6 月 29 日,順豐在獲批空域內進行了首次業務試運營飛行。

此訊息一出,順豐股價大漲,此前因為禁飛政策一時陷入低谷的無人機盤口,頓時也有了一絲起色。

但是高興的同時也必須明白,即使技術上完全沒有問題,順豐的無人機,距離「合法上天」還有很長的路要走。

擺脫「黑飛」,順豐才走了一小步

相信在無人機干擾民航事件出來以前,大多數人甚至有些航模圈、無人機圈內人士,都不知道有「黑飛」這個概念存在,都是平時飛行時自己注意安全。只在**大肆報道之後,才懂了「無人機飛行原來是要審批的」。

無人機飛行,理論上確實需要審批,但是其審批的流程有很多矛盾之處。國內著名航模論壇的記者,曾申請過無人機個人娛樂、商業的飛行許可,在經過實名登記、居住地派出所登記、起飛地派出所登記,向民航局遞交飛行計畫的時候,他得到了乙個非常無奈的回覆:「無人機的個人飛行計畫目前沒有審批渠道!」

一方面呼籲大家遵守規則,一方面又沒有切實可行的規則給使用者去遵守,類似的情況在無人機監管系統中屢見不鮮。

無人機的駕駛執照就是例子之一,雖然aopa被民航局認可負責無人機駕駛員的資質管理,但是我國人社部一直沒有針對無人機駕駛員職業資質的法規。所以嚴格來說,任何機構都可以辦法自己的「無人機駕駛培訓合格證書」,無論是cata還是aopa,都沒有法律效應,使用者自然也無從遵守。

多部門的交叉監管,給無人機行業發展設定了重重障礙。管理空域的軍方、管理民航的民航局、管理無線電的工信部、管理治安的公安部門,這都是順豐的物流無人機需要去一一「搞定」的部門。個人飛行尚且www.cppcns.com困難重重,對於沒有先例的物流飛行,程式設計客棧一定也會陷入「無法可依」的境地。

僅就此次順豐物流無人機獲批而言,其現階段得到的只是一片「臨時空域」,並沒有讓它免除飛行審批的流程。一位無人機空管的內部人士也稱,**報道的所謂「無人機牌照」 ,現階段是不存在的。

但對於需要常態化運營的物流無人機而言,每次起飛都申請「臨時空域」、提交「飛行計畫」,顯然是不現實的。

淨空保護區,民用飛行器「最大的顧忌」

順豐無人機的第二道坎,就是「淨空保護區」。得益於**對於「疑似無人機」干擾民航客機事件的反覆報道,這一概念得到了**廣泛的認同。

但很多人沒有注意的是,那些「疑似」背後,真正的肇事機型往往卻不是無人機:四川雙流機場事件,當時飛行員看到的就不是常說的多旋翼無人機,而是「機身長約 2 公尺,外形酷似戰鬥機」的大型固定翼飛機。而同樣引起熱議的重慶江北機場事件,事後查明,是乙個 3 公尺寬, 6 公尺長,飛了 1500 公尺高的風箏。

犯事的不是無人機,但卻因為無人機,為機場劃設了 1000 平方公里的淨空保護區,也為順豐、京東等廠商的物流無人機,埋下了乙個最大的障礙。

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因為按照現行規定,淨空保護區屬於嚴格的禁飛區,即使申請飛行活動也難獲批。但是嚴格的同時,成都雙流機場的淨空保護區直接覆蓋了成都城區80%以上的面積;深圳寶安機場的淨空保護區也覆蓋了深圳的寶安和南山兩個大區。國內其他大小城市,也存在這樣「被淨空」的情況。

這就意味著,即使順豐的物流無人機成真,其能服務的面積也會被淨空保護區大量擠占,失去了物流的意義。倘若真為全國的機場都劃上 1000 平方公里的淨空保護區,別說順豐,恐怕所有的物流無人機都沒必要做了。

而且,筆者在查閱有關規定後發現,不只是無人機,所有「低慢小」的飛行器,包括航空模型、航天模型、空飄氣球、繫留氣球、風箏、孔明燈等,都在「被禁「之列。

不僅是順豐的物流無人機將要面臨「淨空保護區」的難題,今後即使是普通民眾放個風箏、孔明燈,也千萬要確認一下自己是否在淨空保護區裡面,否則就要「拘留五日」了。

直到近日,國家標準委、科技部、工業和資訊化部、公安部、農業部、體育總局、能源局和民航局才聯合發布了《無人駕駛航空器系統標準體系建設指南(2017— 2018 年版)》,計畫在 2020 年之程式設計客棧前基本建立健全無人駕駛航空器系統標準體系。

在行業領先於政策的中國無人機行業,順豐物流無人機的路還很長。

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