車王的生涯

最近退役的巨星真多，阿加西剛剛離開了征戰21年的atp職業網壇，舒麥加又宣布將離開奮鬥16年的f1職業賽車，他是能對賽車世界和喬丹對籃球貢獻一樣多的一哥，現在好象就剩下「老虎」不知道什麼時候也來一把，不過高球的職業生涯都長，估計遠了去了吧。

回顧舒麥加的賽車生涯，前期作為天才車手為貝納通車隊兩奪車手總冠軍，

後期年為法拉利效力時，大致可以分為三個階段，

第一階段：頭四年（奮鬥）

剛從貝納通車隊車手總冠軍神壇走下來的他，以創記錄的3500萬美元年薪加入了二流的法拉裡車隊，與當時的一流車隊雷諾、麥可拉倫車隊分別對抗了兩年，產生了三位世界冠軍，達蒙.希爾.維綸紐夫和哈基寧。

超級車手與高技術對抗成為主流，這是f1賽車運動發展歷程中，有歷以來最光彩奪目的時期，也是f1賽車影響力急劇擴張的時期，當觀眾對諸如印地賽車、f1、拉力賽等的關注度尚不知何去何從的時候，麥可將他對f1的貢獻發揮到了極限，超級車手與超一流車隊的精彩對抗，奠定了f1世界第一賽車運動的地位。

第二階段：後五年（輝煌）

就一句話，這都是麥可應得的。5屆世界冠軍，是對他前四年展現顛峰對抗的最好回報。

儘管我曾經多麼喜歡「教父」普羅斯特，在他第四次也是最後一次獲得世界冠軍時，在最後一站日本鈴鹿大獎賽與隊友一號車手塞納撞車，結果雙雙退賽，prost以一分優勢登上年度冠軍車手寶座時侯，俺興奮的蹦了起來。但這個時候，輝煌的麥可已經徹底使俺把「教父」遺忘。

第三階段：挑戰

雷諾的捲土重來，使車王看到了新的挑戰，（儘管，當初，雷諾以實力不需要在證明什麼為藉口，退出了f1，使賓士和哈基寧兩度稱雄）但不同的是，日趨衰落的體力和進展神速的賽車科技，超級車手已經沒有能力和空間去和高科技對抗，輪胎，對輪胎也許是個問題，但指望這時的麥可還能重演五年前的奇蹟，就太不切實際了。

悲哀的f1，即使發現了新的麥可，好比今天的庫比卡，賽車科技的神速進步，也不會再造車手神話，麥可只有乙個，超級車手與高科技對抗的神話，也只有那四年的時光，為那四年的顛峰時光向舒麥加說聲告別吧，那是他對f1做出的最大貢獻。

不管2023年剩餘的三站比賽，他能否如願奪冠，圓滿退役，欣賞他的比賽就夠了，他已經做了足夠多的，（當然也拿走了足夠多的，呵呵，十六年賺取10億歐元，天文數字哇），作為車手，他永遠是不可戰勝的。拿他原隊友埃迪.爾文的話說：「要想打敗麥可，唯一的辦法就是讓他在年輕的時候被一支英國的二三流

足球俱樂部選中（滿足他的足球願望），然後在曼聯之類的超級球隊面前，慘遭蹂躪。」

畫外音：

真不知道舒麥加退役後會做什麼。

說個退役的例子。當初，曼塞爾從f1離開後，參加了以瘋狂著稱的美國印地500，並獲得了當年冠軍，他退役後向英國警察局申請當一名巡警，在被正式錄用後，作為f1世界冠軍的他，居然要參加駕駛考試才可以獲取警車的駕駛執照，不管後來他如何如何，至少在當時，曼賽爾的管轄區域內，大概沒有人敢超速駕駛。

考慮到德國高速不限速，麥可估計不會去當德國交警吧。