憑著進口車的身份，歐寶賽飛利硬是把不具優勢的mpv賣過了超過奧德賽和gl8的**。這台新車究竟有何資本，下面我們就來測試一番。
緊湊型mpv 車身尺寸中規中矩 一體式全景前擋風玻璃 車內儲物空間表現令人滿意
賽飛利作為一款標準的緊湊型mpv，它的車身尺寸表現中規中矩，整體造型看著還算比較養眼。特別是前大燈與霧燈之間通過黑色飾板連為一體的設
計，看著比較別緻。
在大燈的功能方面，賽飛利的表現還算對得起它超過30萬元的售價，led日間行車燈、遠近光一體式的雙氙氣大燈、大燈清洗以及轉向輔助照明功能
等一應俱全。而相比之下，該車沒有無鑰匙進入功能就不太應該了，畢竟車價擺在這兒，這點要求也不過分吧。
從我們得到的配置表來看，賽飛利1.4t七座豪華型原廠搭配的輪胎規格應該是225/50 r17的輪胎，而我們這台測試車用的則是尺寸更大的235/40 r19
的馬牌csc3輪胎，與之搭配的雙十輻亞光黑的鋁合金輪轂看著也十分給力。
中控台造型很眼熟，用料質感比別克英朗強
目前國內在售的別克君威、英朗的原型車都源於歐寶，我想這已經不是什麼秘密了，因此當我們看到賽飛利的中控台時幾乎不會有任何的陌生感。從
方向盤造型、音響和空調面板的布局以及儀錶盤款式等都是如此的眼熟，不過整體用料、做工以及按鍵手感的處理都比別克英朗上的略好一些。
一體式全景前擋風玻璃是賽飛利的一大賣點，前排駕乘者頭頂的遮陽簾可以前後拉動360mm，當把遮陽簾拉到最靠後位置時，能給人一種豁然開朗的
感覺。作為一款mpv車型，車內儲物空間表現也是乙個重要指標，賽飛利在此的表現很令人滿意，不過其手套箱內部植絨掉毛的問題，還希望廠商能
及時做出改進。
座椅舒適性和功能性表現不錯 空間表現還算不錯
乘坐空間：第一排很舒服，第二排、第三排舒適性一般
賽飛利的前排座椅無**能性和舒適性的表現都非常不錯，座墊軟硬適中、靠背、座墊的側向支撐也很到位，腿部支撐還能進行手動拉伸，唯一的遺
憾就是它不支撐電動調節（僅腰部支撐為電動，靠背角度、座墊前後高度等都是手動），對於它30餘萬元的定價來看，還有提高的空間。
空間表現方面，身高176cm的體驗者坐入其中並將座椅高度調節到最低位置時，頭部空間約有3指到1拳之間，表現還算不錯。此時進入後排，頭部空
間大約只有1指左右，略顯侷促。當第二排座椅在最靠後位置時，腿部空間有3拳上下，當拉到最靠前的時候，空間還有三指左右。不過，其第二排座
椅無論座墊還是靠背都比較硬，乘坐舒適性比前排差不少。
第二排座椅的多變性倒是值得一提，在一般情況下它是普通三人座的布局，而當有需要的時候，可以將中間座椅椅背放倒、摺疊並形成乙個碩大的中
央扶手，從而形成2座布局，設計很合理，只是操作起來相對複雜一些。此外，在第二排乘客頭頂上，還有乙個0.58平方公尺的天窗，雖然整個玻璃無
法開啟，但能帶來很好的視覺開闊感。
至於第三排，賽飛利的表現勉強還算可以接受，當第二排乘客把腿部空間控制在1拳左右時，第三排乘客的腿部大約有1拳，頭部有3指。空間對於一
臺緊湊型mpv還算說得過去，但舒適性很一般，椅墊太薄、太硬。
後備廂表現不錯 相比於不太舒適的第二和第三排，賽飛利的後備廂表現倒是還不錯，在不放到第三排座椅的情況下，後備廂縱深仍有310mm，放兩
個登機箱毫無壓力，當放倒第三排座椅椅背後能獲得1030mm的縱深。而將第二排座椅椅背放倒後，該車能獲得的最多縱深為1800mm，就算搬個自行車
、滑雪板都毫無壓力。
ecotec 1.4l渦輪增壓發動機 6速手自一體變速箱
歐寶賽飛利搭載的是一款ecotec 1.4l渦輪增壓發動機，和別克昂科拉encore上的那台鐵製缸體的發動機是同一臺，最大功率140馬力
（103kw）/4900-6000rpm，最大扭矩200牛·公尺/1850-4900rpm，帶有雙可變氣門正時技術，但沒有缸內直噴技術。和發動機相匹配的是一台6速手自
一體變速箱，當然了，也就是倍受爭議的那款通用的產品。
1.4t發動機驅動整備質量達1.7噸的賽飛利，起步時確實不那麼的麻利，雖然渦輪在轉速不到2000rpm時就會介入，整個提速過程也只能用四平八穩來
形容，規格為235/40 r19的寬扁胎也一定程度上影響了提速表現。
油門踏板在低速狀態下的腳感偏重，這是不少德國本土產品的一貫特點，和同平台的別克英朗差異明顯，或許德國人認為腳感偏重的踏板設定能夠讓
人更細膩的控制油門輸出，還能提公升不少所謂的「駕駛質感」。6速手自一體變速箱的表現中規中矩，按照常規的風格來駕駛，它能給出不錯的平順
性，倘若要加大油門超車，降擋則不那麼的乾脆，頓挫感的控制麼……總之還是那款通用的變速箱。
賽飛利的低速表現很一般，這也意味著駕駛它遊走在擁堵的城市中並不會太愜意，然而隨著車速的提公升，一切又變得輕鬆起來。得益於渦輪的介入，
賽飛利的中段加速相當輕盈，並且持續提速的能力相當不錯，儘管排量僅1.4l，但綿綿不斷的動力可以一直延續至120km/h。
若是想要繼續提速，一來是法規條例不再允許，二來120km/h是個動力輸出的分水嶺，按下中控台上的sport按鍵，油門的響應速度明顯加快，但磨磨
蹭蹭的變速箱依舊是個難以越過的坎。我們在路況條件的允許下嘗試著繼續深踩油門，發動機立刻發出了嘶啞的咆哮聲給予回應，即便仍能感覺到車
速的不斷上公升，但加速度和乘坐舒適性則早已大不如前。
看到這裡你或許會想，一台動力平平，變速箱表現也不那麼讓人滿車頭意的mpv，憑什麼說是「不跑不過癮」？我想，從手握方向盤，並踩下油門的
那一刻起，你就會很容易明白這其中的緣由了。
賽飛利的真皮方向盤就是別克昂科拉encore上的那款，手感很好，大小也正合適，助力系統屬於偏重的設定，開慣日韓系車的朋友可能會比較難接受
，而在車速逐步提高之後，其助力力度的進一步提公升也十分的線性，整個過程中由車輪傳遞至手上的路感絲毫不顯模糊。
此外，作為一台mpv，賽飛利的方向盤虛位極小，並且車頭對轉向的反饋速度極快，而光有著精準的轉向系統還不行，底盤的調教功底、和輪胎配合
之後所發揮的能量，在賽飛利身上你都能親身體會。懸架結構和英朗一樣採用了前麥弗遜後扭力梁+瓦特連桿結構，且不說在減震筒和彈簧的選擇上
是否存在差異，單就mpv和家用轎車之間不同的重量分配比（通常家用轎車往往重心靠前，而mpv則重心偏後），就能夠呈現出完全不同的駕駛感受，
實際表現也正是如此。
面對每一次變道，不僅車頭的指向快而準，尾部的跟進速度也毫不含糊，減震筒只有初段能提供有限的舒適性，其餘部分都與扁平率僅40%的19寸寬
胎一起將路面的資訊忠實的反饋給駕駛者。不斷的在車流中來回穿梭，車輪的循跡性好的離譜，側傾幾乎被忽略，這種感覺給人以極強的信心。車輪
緊貼路面，整個過程行雲流水來去自如，其動態表現堪稱同級別中最強，沒有之一。
直線行駛時，賽飛利的駕駛品質也相當讓人滿意，除了略高的坐姿和全景風擋所帶來的寬大視野會讓你意識到正駕駛著一台mpv之外，身處通用系內
飾風格的車內，由方向盤和座椅所傳遞而來的感受卻是不折不扣的德國本土產品，跑得越快，車身的穩定感越強，逼著你不由的想開快車，或許這就
是不同車標背後所代表的風格化差異。
很顯然，賽飛利是為那些熱愛駕駛，卻又偶爾需要一些實用性的傢伙準備的，雖然提速不夠快，變速箱也不那麼利索，但倘若你身處駕駛座上，並習
慣了那並不突出的加速感之後，隨後的一系列感受很容易讓人為之著迷。不過對於乘坐者來說，偏硬的懸架設定和扁平率很低的輪胎所帶來的顛簸感
或許就有點兒折磨了，又或者，德國人壓根就不在乎後排吧。
百公里加速12.77秒 100-0km/h剎車距離37.72公尺 平均油耗10.02公升/百公里
測試成績：加速很一般，剎車同級別最強悍
0-100km/h加速效能測試：起步時，235公釐寬度的輪胎牢牢抓住地面，整個過程沒有任何的打滑出現，變速箱的換擋速度還不錯，但平順性就很一般
了，前三擋之間的頓挫感比較明顯。最終賽飛利完成0-100km/h加速用時12.77秒，說實話這個成績在同級別車型中並不出色，但是考慮到它要比競爭
對手們平均重上200kg以上，並且還配備了19寸寬扁胎，所以其提速表現也算是在意料之中了。
100-0km/h剎車效能測試：全力剎車時，賽飛利的車身姿態控制的不錯，前懸架的支撐性很強，踏板的剎車力度前段偏軟，但中後段給人很強的信心
，19寸寬扁胎雖然影響加速，但在剎車環節卻可以有效加分。最終賽飛利的100-0km/h剎車距離僅為37.72公尺，並且連續多次剎車，距離都可以控制在
38公尺以下，成績相當搶眼，並把同級別對手們遙遙拋在身後，毫無疑問，優秀！
油耗測試：油耗測試中，我們駕駛賽飛利共行駛了372.2公里，用時整整2天，其中有近半屬於城市擁堵路況，另一半則為城市高速道路，路況較好，
全程的平均時速在36km/h左右，消耗燃油37.30公升，平均油耗10.02公升/百公里。考慮到1.7噸的整備質量和235/40 r19的輪胎，這個油耗也比較符合賽
飛利1.4t的應有表現。
建議降低售價，主攻家用mpv市場
經過一番體驗和試駕，歐寶賽飛利給我們留下了的印象就倆字——糾結。一來是其時髦的外觀和碩大的全景風擋所帶來的感觀刺激，令人印象深刻並
很容易產生好感；再來則是靈活的第二排座椅組合多少讓人覺得德國人也開始關注起mpv的後排表現了，但生硬的坐墊和同樣生硬的懸架又活生生的
把這種好感打擊的煙消雲散。
另一方面，1.4t發動機要拖動賽飛利這個配備了19寸大輪轂的傢伙還真有點吃力，但是一旦車速提公升之後，車輛的動態表現又能夠讓人產生欲罷不能
的駕駛衝動，而剎車表現則更是讓人驚豔不已，37.73公尺的剎車距離堪稱同級別最強。
不過話又說回來，我們測試的這款賽飛利1.4t七座豪華版售價高達30.99萬元，而1.4t五座舒適版車型的售價也要達到26.99萬元，還沒有電動座椅和
gps導航，235/40 r19的輪胎也不是標配。如果僅按照**來看，它的競爭對手將會是一大票體型更大的mpv，如夏朗、奧德賽、艾力紳、gl8，無論
是進口/國產層面，還是家用/商用層面，賽飛利的競爭力都很有限。因此在文章最後，我們不妨做個大膽的提議，既然上海通用已經引進了那麼多款
歐寶車型，何不把賽飛利也引進國產，掛名「gl6」，降低售價，主攻家用mpv市場，或許還真能成就又一台經典神車。
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1 耦合與 復用 2 膨脹 如果沒有復用的思想，就會浪費很多時間，其實就是常說的重複造輪子的問題。3 抽象化或統一處理還是窮舉所有型別 3.1 前者 量少邏輯複雜，後者邏輯上簡單，但是 多。3.2 其實我更傾向於統一處理，因為你不知道需求還要變化到什麼時候，你還要跟多久。如果統一處理，其實就應對了所...
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