城市軌道交通系統是為乘客提供運送服務的主要交通基礎設施，作為服務物件的人是系統中考慮的最重要的因素，本文將整理城市軌道交通特性分析涉及的主要客流指標，以期對城市軌道交通客流特性分析的相關概念有乙個總體的了解和認識。
客流**是城市軌道交通研究的主要課題，客流**的結果將作為運營管理部分各項決策的依據，以下按照車站、線路、路網的結構分別說明客流**結果的幾個主要的定量指標
1車站客流指標
指標：進站量、出站量、換乘量
車站是軌道交通乘客集散的主要結點。車站乘降客流量是車站在單位時間內的進出站或上下車的乘客數量,其中高峰小時的乘降客流量,是確定車站的站台寬度、出人口、通道和樓扶梯寬度、以及售檢票機數盤的定量依據。
換乘車站是連線兩條線路的車站，乘客通過連線兩條線路上站台的換乘通道實現從一條線路換乘到另一條線路。 換乘量即相交軌道交通線之間的換乘量, 是確定換乘車站之間換乘方式和換乘設施容量的定量依據。
2線路客流指標
指標：斷面客流量
軌道交通的車站是客流集散的結點，乘客通過不同的車站進站乘車或到站離開車站。乘客進入車站後，列車運載乘客在軌道線路中執行，軌道交通的客流量一般也是從具體線路開始研究的，當乘客乘坐列車在軌道線路中執行才有了客流的概念。城市軌道交通的客流量是指單位時間內，線路上乘客流動人數和流動方向的總和。因此客流既表明了乘客在空間上的位移及其數量，又強調了這種位移帶有方向性和具有起止位置。
斷面客流量是指單位時間內，通過軌道線路某一區間的客流量，這裡的單位時間一般指小時或半小時，對應的客流指標為小時斷面客流量或半小時客流量。斷面客流量依據線路方向的不同又可分為上行和下行斷面客流量。線路上各停車站的上下車人數是不相等的，因此車輛經過各斷面時的通過量也是不相等的，若把一條線路各斷面通過量的數值按上行或下行各斷面的前後次序排成乙個數列，這個數列就能顯示出斷面上的客流動態。從這些數量關係中，可以看出客流在不同時間內在斷面上的分布特點和演變規律。其中單向斷面客流量最大的斷面為該方向的最大斷面，其客流量為最大斷面客流量。在軌道交通中，具體線路的早高峰和晚高峰的最大斷面及斷面客流量是運營策劃人員需要掌握的主要客流指標。
前面提到線路都有上下行兩個方向，兩個方向的客流量在同一時間段內是不相等的。根據線路上下行方向客流量的特點，一般我們將線路劃分為兩種型別
雙向型：上下行的運量數值接近相等，市區線路屬於雙向型的較多。
單向型：上下行的運量數值差異很大，特別是通向郊區或工業區的線路，多是屬於單向型的。
由於在相同的時間內，線路上下行的客流量不相同，在軌道交通中使用上下行客流的不均衡係數k來表示上下行兩個方向客流不均衡的程度。
一般線路的不均衡係數k為1.1~1.2，工業區線路為1.4~1.5
3路網客流指標
指標：路網客運量、全日總客運量、全日客運周轉量、od分布矩陣
城市軌道交通的發展建設，不同線路和線路通過換乘車站交匯連線，形成了軌道交通路網。
3-1 全日總客運量，是指軌道交通線路的各個車站，在全日運營時間內的進站量的合計。
3-2 平均乘距, 是指該線上所有乘客的平均乘車距離, 在一定程度上反映線路走向是否符合城市客流的主流向。
3-3 全日客運周轉量, 是全日總客運量與平均乘距的乘積, 是軌道交通直接運輸產品的產量, 是反映運輸效率的客運指標。
3-4 od分布矩陣是軌道交通描述客流分布的規範形式，o和d分別代表起訖點，在空間上分為線路-線路od矩陣和車站-車站od矩陣兩種，在時間粒度上又包括全日od分布矩陣和分時od矩陣。od矩陣分別描述了在既定時間段內從起點到終點的客流量。
4客流指標分析的主要方法
客流指標的分析是基於基礎的客流定量指標進行分析，總結統計分布上規律和特點。一般主要是從客流在空間和時間的分布來分析
4-1客流的空間分布：研究客運量在各車站和各路段的分布情況，這對運營規劃很重要。
4-2客流的時段分布：研究全日客運量在全日各時段上的分布
不同的軌道交通線路、同一線路的不同路段和車站, 其客流在時間和空間分布上表現出不同的統計特性。
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