比較懶了，很久沒寫東西了，這段時間有閒，在車聯網方面做了些思考，不是太成熟，搏大家一笑！
車載應用的發展與展望
國內車聯網應用的發展是非常的迅猛的，可是從質量上來看還是低階的，尤其是盈利模式上來看更加的不堪。都想著做平台，可是面臨的門檻太多，高高低低不說，家家都打著自己的算盤：
1、 運營商：面向車輛使用者、車企，用傳統業務和資料業務平台搶占地盤；
2、 車機商：面向車企、車輛使用者用車機為車輛使用者提供ivi應用；
3、 圖商：面向車輛使用者、車企利用自身的優勢，提供lbs服務及平台應用；
4、 第三方服務商：優勢不明顯，想整合資源，利用平台為終端使用者提**用服務(包括lbs服務)；
5、 車廠/4s店：針對車輛使用者買產品，針對運營商、車機商、圖商和第三方服務商是賣產品，賣服務。
整個就是一鍋粥，人人都想從車聯網這個蛋糕上分利益，可是最終的利益只能往那些擁有巨大資源的運營商和具有lbs資源的圖商身上集中，而且徹底偏離了車聯網的最終價值。
從車聯網的服務特性上來看，我把車聯網分成廣泛意義的車聯網和狹義意義的車聯網，主要是以面對的使用者群不同來區分：
狹義意義的車聯網是指針對車企、4s店為最終服務使用者的車聯網體系，主要通過車載匯流排（can/lin/odb-ii）、車載3g/4g/wifi終端或車機將車輛的執行資訊收集分發到後台資料中心（雲中心）分類儲存，為車企鎖定客戶群、分析車輛狀況、駕駛習慣以及研發新產品提供有力的資料服務和支援；同時也能夠為4s店使用者售後服務提供便利，針對車輛行駛狀態，實現對車輛的售後服務，實現端到端的服務，以期達到增加客戶粘度的目的。
廣泛意義的車聯網是指針對所有車輛利用資訊網路實現廣泛互聯，通過車企、4s店、圖商、運營及服務提供商等等，為車輛使用者提供全面的、廣泛的服務，包括狹義車聯網提供的服務外，還包括為使用者提供的基於lbs的服務、資訊服務、推送服務等等。
從上面分析可以預期，至少在3-5年內，基於狹義的車聯網應該是可盈利的一種模式，通過與車企合作、與4s店合作，實現利益的分配，通過建立為車企、4s店的第三方應用服務平台，打造產業的初步鏈條，包括集合運營商、圖商、車企等有效資源，實現平台的建設，而不是目前的各自占地盤式的發展。
在狹義的車輛網體系初步形成後，再實現對車輛使用者的廣泛互聯，為車輛使用者提供實時資訊服務、推送以及lbs等移動網際網路服務內容，構成更廣泛意義的服務和應用。
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