在伺服系統選型及除錯中，常會碰到慣量問題。
其具體表現為：在伺服系統選型時，除考慮電機的扭矩和額定速度等等因素外，我們還需要先計算得知機械系統換算到電機軸的慣量，再根據機械的實際動作要求及加工件質量要求來具體選擇具有合適慣量大小的電機；在除錯時，正確設定慣量比引數是充分發揮機械及伺服系統最佳效能的前提。此點在要求高速高精度的系統上表現尤為突出，這樣，就有了慣量匹配的問題。
一、什麼是 慣量匹配 ？
1、根據牛頓第二定律：「進給系統所需力矩t = 系統傳動慣量j ×角加速度θ角」。加速度θ影響系統的動態特性，θ越小，則由控制器發出指令到系統執行完畢的時間越長，系統反應越慢。如果θ變化，則系統反應將忽快忽慢，影響加工精度。由於馬達選定後最大輸出t值不變，如果希望θ的變化小，則j應該盡量小。
2、進給軸的總慣量「j＝伺服電機的旋轉慣性動量jm ＋電機軸換算的負載慣性動量jl。負載慣量jl由（以平面金切工具機為例）工作台及上面裝的夾具和工件、螺桿、聯軸器等直線和旋轉運動件的慣量折合到馬達軸上的慣量組成。jm為伺服電機轉子慣量，伺服電機選定後，此值就為定值，而jl則隨工件等負載改變而變化。如果希望j變化率小些，則最好使jl所佔比例小些。這就是通俗意義上的「慣量匹配」。
二、慣量匹配 如何確定？
傳動慣量對伺服系統的精度，穩定性，動態響應都有影響。慣量大，系統的機械常數大，響應慢，會使系統的固有頻率下降，容易產生諧振，因而限制了伺服頻寬，影響了伺服精度和響應速度，慣量的適當增大只有在改善低速爬行時有利，因此，機械設計時在不影響系統剛度的條件下，應盡量減小慣量。衡量機械系統的動態特性時，慣量越小，系統的動態特性反應越好；慣量越大，馬達的負載也就越大，越難控制，但機械系統的慣量需和馬達慣量相匹配才行。不同的機構，對慣量匹配原則有不同的選擇，且有不同的作用表現。不同的機構動作及加工質量要求對jl與jm大小關係有不同的要求，但大多要求jl與jm的比值小於十以內。一句話，慣性匹配的確定需要根據機械的工藝特點及加工質量要求來確定。
對於基礎金屬切削工具機，對於伺服電機來說，一般負載慣量建議應小於電機慣量的5倍。慣量匹配對於電機選型很重要的，同樣功率的電機，有些品牌有分輕慣量，中慣量，或大慣量。其實負載慣量最好還是用公式計算出來。
常見的形體慣量計算公式在以前學的書裡都有現成的（可以去查機械設計手冊）。我們曾經做過一試驗，在一伺服電機的軸伸，加一大的慣量盤準備用來做測試，結果是：伺服電機低速時停不住，搖頭擺尾，不停地振盪怎麼也停不下來。後來改為：在兩個伺服電機的軸伸對接加裝聯軸器，對其中乙個伺服電機通電，作為動力即主動，另乙個伺服電機作為從動，即做為乙個小負載。原來那個搖頭擺尾的伺服電機，啟動、運動、停止，運轉一切正常！
三、慣量的理論計算的功式？
慣量計算都有公式，至於多重負載，比如齒輪又帶齒輪，或渦輪蝸桿傳動，只要分別算出各轉動件慣量然後相加即是系統慣量，電機選型時建議根椐不同的電機進行選配。負載的轉動慣量肯定是要設計時通過計算算出來，如果沒有這個值，電機選型肯定是不那麼合理的，或者肯定會有問題的，這是選伺服的最重要的幾個引數之一。至於電機慣量，電機樣本手冊上都有標註。
當然，對某些伺服，可以通過調整伺服的過程測出負載的慣量，作為理論設計中的計算的參考。畢竟在設計階段，很多類似摩擦係數之類的引數只能根據經驗來猜，不可能準確。
理論設計中的計算的公式：（僅供參考）通常將轉動慣量j用飛輪矩gd2來表示，它們之間的關係為j=mp^2= gd^2/4g 式中m與g－轉動部分的質量（kg）與重量（n）；與d－慣性半徑與直徑（m）； g=9.81m/s2 －重力加速度飛輪慣量=速度變化率*飛輪距/375 。
當然，理論與實際總會有偏差的，有些地區（如在歐洲），一般是採用中間值通過實際測試得到。這樣相對我們的經驗公式要準確些。不過，在目前還是需要計算的，也有固定公式可以去查機械設計手冊的。
四、關於摩擦係數？
關於摩擦係數，一般電機選擇只是考慮乙個係數加到計算過程中，在電機調整時通常都不會考慮。不過，如果這個因素很大，或者講，足以影響電機調整，有些日系通用伺服，據稱有乙個引數是用來專門測試的，至於是否好用，本人沒有用過，估計應該是好用的。有網友發貼說，曾有人發生過這樣的情況：設計時照搬國外的機器，機械部分號稱一樣，電機功率放大了50%選型，可是電機轉不動。因為樣機的機械加工、裝配的精度太差，負載慣量是差不多，可摩擦阻力相差太多了，對具體工況考慮不周。當然，黏性阻尼和摩擦係數不是同乙個問題。摩擦係數是不變值，這點可以通過電機功率給予補償，但黏性阻尼是變值，通過增大電機功率當然可以緩解，但其實是不合理的。況且沒有設計依據，這個最好是在機械狀態上解決，沒有好的機械狀態，伺服調整完全是一句空話。還有，黏性阻尼跟機械結構設計、加工、裝配等相關，這些在選型時是必須考慮的。而且跟摩擦係數也是息息相關的，正是因為加工水平不夠才造成的摩擦係數不定，不同點相差較大，甚至技術工人裝配水平的差異也會導致很大的差異，這些在電機選型時必須要考慮的。這樣，才會有保險係數，當然歸根結底還是電機功率的問題。
五、慣量的理論計算後，微調修正的簡單化
可能有些朋友覺的：太複雜了！實際情況是，某品牌的產品各種各樣的引數已經確定，在滿足功率，轉矩，轉速的條件下，產品型號已經確定，如果慣量仍然不能滿足，能否將功率提高一檔來滿足慣量的要求？
答案是：功率提高可以帶動加速度提高的話，應是可以的。
六、伺服電機選型
在選擇好機械傳動方案以後，就必須對伺服電機的型號和大小進行選擇和確認
選型條件：一般情況下，選擇伺服電機需滿足下列情況：
1.馬達最大轉速＞系統所需之最高移動轉速。
2.馬達的轉子慣量與負載慣量相匹配。
3.連續負載工作扭力≤馬達額定扭力
4.馬達最大輸出扭力＞系統所需最大扭力（加速時扭力）
選型計算：
1. 慣量匹配計算（jl/jm）
2. 迴轉速度計算（負載端轉速，馬達端轉速）
3. 負載扭矩計算（連續負載工作扭矩，加速時扭矩）
伺服電機的負載慣量
1.f ma m j m表示物體平動時物體的慣性。2.慣量是伺服電機的乙個重要指標 1 慣量 inertia 物 物質 物體 運動的 慣性量值。其慣性大小的物理量，j r 2 dm 其中r為轉動 半徑，m為 剛體質量 慣量，也是 伺服電機 的一項重要指標。它指的是轉子本身的慣量，對於電機的加減速來說...
伺服電機選型時，慣量匹配和慣量比的問題
伺服電機選型時，為什麼要考慮慣量匹配？如何理解慣量比的問題？經常玩運控的朋友一定都聽到過 慣量比 這個詞兒，老法師 們通常對慣量匹配都有著各自獨到的見解，比如在某些運控應用中慣量比要小於某個數值，10 5 3或者更小，也有的說要控制精度高，就得降低慣量比 等等。不僅如此，在某些廠家的產品手冊中，對其...
伺服電機選型慣量比重要性
如果電機通過減速器帶動負載，那負載轉動慣量是不是要折算到到電機軸，也就是除以減速比的平方，得到折算後的轉動慣量 電機轉動慣量 慣量比？是不是應該如此？是的，傳動軸系統裡面，各軸的轉的轉動慣量j 輸出軸動慣量 je 到計算軸減速比的平方 i 或者說，從低速軸計算到高速軸，高速軸轉動慣量 jo 低速軸轉...