資料分析師說坐飛機安全麼
資料統計的結論毫無疑問的告訴我們，飛機是目前地球上最安全的旅行交通工具，比汽車、火車等等的安全級別高。
深圳飛博遠創科技旗下的資料分析教程中關於這一點重大事故絕少發生，造成多人**的事故率約為三百萬分之一。航空是遠端交通最安全的方式，而且資料分析師它變得越來越安全。30年前，重大事故的發生率為每飛行一億四千萬英里一次。如今是14億英里才發生一起重大事故，安全性提高了十倍。
據美國全國安委會對1993～2023年間所發生的**事故的比較研究，坐飛機比坐汽車要安全22倍。事實上，在美國過去的60年裡，飛機失事所造成的死亡人數比在有代表性的3個月裡汽車事故所造成的死亡人數還要少。
02. 對於個人來說，飛機、火車或者汽車，安全出行的概率其實差不多。
從行駛的距離和死亡人數的關係來看，乘飛機旅行是最安全的旅行方式；但從死亡人數和單次旅行時間的關係來看，火車與飛機一樣安全，而乘汽車旅行的危險機率只是飛機的四倍；如果從死亡人數和旅行次數的關係來看，汽車要比飛機安全三倍，火車要比飛機安全六倍。
03. 飛機事故造成的社會影響遠比其他事故更大，原因是事故少但嚴重程度高，受關注度。
04. 美國的大資料專家通過對全球航空公司的運營資料分析後指出，各國的航空安全指數實際上相差無幾，並不是說發達國家的飛機就更加安全，當然，那些被制裁和處在混亂狀態的非正常國家除外。
05. 國外專家確實也得到了資料的結論，國際航班往往比國內航班出事故的概率要低，所有的國家都一樣，並不是發達國家的國際航班就更安全。
06. 各家航空公司的安全係數有差異，根據德國的航空事故資料評估中心(jacdec)綜合全球60家航空公司30年的飛行里程以及事故資料，對各家航空公司的安全性進行了評估。
評估資料顯示，芬蘭航空是目前全世界最安全的航空公司，已經有50年沒有發生嚴重事故；緊隨其後的是紐西蘭航空、國泰航空和阿聯酋航空；中國的海南航空排名第8名，東航、國航和南航分別位列36、43和48名。
07. 飛機上的不同座位的安全程度相差無幾，事故之後的安全只要取決於事故的嚴重程度和幸運，並不是前艙比後艙更安全，或者中間比兩邊更安全。
08. 飛行過程中的安全概率是不一樣的，起飛和爬公升到巡航高度，下降和著陸是飛行中最容易出問題的兩個階段。
用極簡單化的說法，起飛時在發動機推力和結構整體性方面對飛機的要求最高，而接近和著陸則對駕駛艙的機組人員要求最高。約有四分之三的嚴重事故都是在這兩個短暫的飛行階段中發生的。
09. 大飛機的安全係數並不比小飛機高多少，其執行的安全標準是基本一致的，人們對小飛機的安全性質疑多來自偏見。
10. 歐美公司宣稱自己的飛機比其他飛機更安全。
西方飛機製造商生產的噴氣式和螺旋槳式飛機的數量分別佔到了世界航空市場的95%和80%。在2023年的23起導致乘坐人員死亡的事故之中，只有三起是使用了西方飛機製造商所生產的飛機。但這個資料也有問題，對於飛行這樣的大資料，飛博 說這種比例的資料之間進行對比實際上意義不大，其實，造成這樣的差異的原因，主要應該是與飛機飛行的區域和國家的安全管理有關更為密切。
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