uber可謂矽谷新興巨頭，公司還未上市，估值已經超過400億美元，被視為有希望超過谷歌、facebook的公司。
李彥巨集的車聯網
創辦於2023年的uber是目前矽谷估值最高的創業型公司，已經在全球52個國家和地區的250多個城市發展業務，包括中國的北京、上海、廣州和深圳。據悉，本月初，uber剛宣布獲得12億美元的新一輪融資，估值達到了400億美元。
簡單地說，李彥巨集看中的是汽車作為網際網路終端的前途，特別是在o2o服務方面。李彥巨集認為，汽車智慧型化、聯上網際網路之後，再也不止是乙個出行工具，而將變成乙個網際網路終端，就像手機智慧型化一樣，不再是乙個通話工具，而是乙個網際網路終端。在所有硬體都智慧型化之後，都會成為網際網路終端。事實上，電器將成為乙個歷史名詞，電器都會變成「網器」。
電器變成網器，接下來發生的奇蹟就是「每乙個新的網器都是乙個新的網際網路入口」，不同的終端占有使用者的時長不同，使用者使用頻次不同，價值也不一樣。小公尺創始人雷軍認為：網際網路入口價值最高的硬體有五個，分別是pc、手機、汽車、電視、路由器。
汽車網際網路的兩條路
在pc，手機，汽車，電視，路由器，在硬體網際網路入口方面，汽車、手機屬於移動網際網路，而pc、手機、路由器屬於固定網際網路，移動網際網路絡的特點是把人們從物理位置上解放出來了，而基於位置的服務與人可以無縫結合、完美對接，o2o的故事就是這樣講成的。
同為移動網際網路，手機與汽車有何不同?汽車網際網路還是一塊**地之外，是乙個完全的增量市場，而手機網際網路經過近七年的發展(以蘋果推出iphone為標誌)，已經形成了很大的存量市場，是乙個存量與增量並存的市場。更大的不同在於，兩相比較，手機與地理位置是弱關係，而汽車與位置則是強關係。
隨著手機上的網際網路服務與應用越來越豐富，手機已經成為乙個綜合的入口;而開車出行，肯定需要各種服務。未來是乙個資訊**的年代，資訊會過載，人們要求服務推送資訊更加精準。如何實現精準，就是找到與服務連最緊，最近的那個點。這一點，汽車比手機強。
基於上述原因，各網際網路大佬紛紛進入車聯網市場。樂視創始人賈躍亭近期也低調發布了其進入智慧型汽車的「see」計畫，據 21世紀經濟報道記者採訪證實，樂視網已經與北汽展開合作。也有訊息稱，小公尺將進入智慧型汽車領域。而谷歌在無人駕駛智慧型汽車的研發已經持續了很長時間。在智慧型汽車方面，最為成功的是特斯拉，它已經成為汽車網際網路時代的標誌性企業。
輕路徑的方法是「搞網」，重路徑的是「搞車」，這是未來汽車網際網路發展的路徑之爭。
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