記者近來在各地調研時發現，隨著投資規模不斷擴大，智慧型物流產業集群效應顯現，已成為物流業轉型發展的新動能。專家指出，智慧型物流的藍圖才剛剛開啟，以網際網路、大資料、雲計算為基礎的技術創新，將在未來十年對物流行業產生深刻影響。
「人找貨」變成「貨找人」
在申通快遞位於浙江義烏的分撥中心，記者看到，乙個2000平方公尺的平台上，700多個橙色機械人正有條不紊地分揀著包裹，並準確地將貨物歸置到停放點。
據申通方面介紹，這一全自動分揀系統已在義烏、天津、臨沂三地啟用，主要針對重量在5千克以下的小件包裹，其中正在義烏試驗的機械人1小時可分揀18000個快件，掃碼、稱重、分揀功能「三合一」，且能24小時不間斷分揀。
走進安徽華新物流公司的立體倉庫，儘管貨物進出繁忙，記者卻見不到傳統倉庫裡「人拉肩扛」的熱鬧場景：經過驗收的商品由高臂叉車轉移到8公尺高的高位貨架上，通過電子標籤分撥系統進行分撥，員工接著按照門店訂單用電子標籤系統進行揀貨。「作為中樞神經，伺服器精確調控著商品從入庫、分撥、揀貨到配送的全環節。」華運超市股份****的副總經理丁高柱說。
目前，越來越多的倉庫開始採用大型自動化流水線和智慧型機械人。自動化流水線改變了傳統作業模式，把「人找貨」變成「貨找人」，不但提高了作業效率，還減少了人工投入，提高了一線人員的工作效率和工作難度。
交通部科學研究院、菜鳥網路今年3月聯合發布的《中國智慧型物流大資料發展報告》顯示，2023年中國智慧型物流指數全年均值為40.9（滿值100），處於快速發展階段。其中，物流業務資料化程度相對較好；資料基礎設施還處於起步階段；物流協同化處於高速發展中期，基礎協同相對成熟，末端協同仍需加強。
產業集群效應顯現
近幾年，中國的智慧型物流投資總體規模不斷擴大，物流行業基礎資訊化建設已進入乙個相對穩定的狀態。採訪時，多家物流企業向記者表示，軟硬體投入已成為企業提公升自身核心競爭力的重要手段。此背景下，技術及資本雙輪驅動，智慧型物流產業集群正在顯現。
目前，各企業紛紛加強了物流科技的研發投入。京東物流對無人倉、無人機、無人車等新技術都在積極的嘗試之中；菜鳥物流則成立了「e.t.物流實驗室」，研發倉內智慧型搬運機械人、分撥機械人；順豐推出了「資料燈塔」，讓整個物流過程變得數位化、視覺化；蘇寧物流則積極開發全自動倉儲系統，充分利用倉儲資訊，優化訂單管理。
另外，一些物流企業開始探索資本運作，產業迎來整合。中國快遞協會副秘書長楊駿說，物流是非資金密集型行業，發展初期的注意力大多集中在搶奪市場上，疏於對技術、設施等方面的投資。但從2023年起，一些社會化物流企業開始探索資本運作並陸續上市，「運輸公司」性質的物流企業逐步被整合。
與此同時，產業集群效應開始顯現。海爾集團日日順聯合平台企業及品牌企業，共同建立了智慧型物流生態圈；菜鳥網路聯合「三通一達」等快遞企業，打造中國智慧型物流骨幹網，形成一套開放的社會化倉儲設施網路；在貴陽經濟技術開發區，占地1300餘畝的「數字物流產業示範基地」，豐富完善了以「物流＋網際網路＋金融服務」為特徵的中國公路物流新生業態，並形成了物流大資料及相關產業的企業集群。
「不過，目前各物流企業之間協同發展的空間還可以提公升。」菜鳥網路首席技術官王文彬說，所謂的智慧型物流，不只有新技術，還有開放與共享的態度，因此整個物流行業協同發展非常關鍵。
為物流業提供新動能
國家***2023年印發的《「網際網路+」高效物流實施意見》提出，依託網際網路，在物流領域廣泛應用先進資訊科技，形成開放共享、合作共贏、高效便捷、綠色安全的智慧型物流生態體系；而基於網際網路的物流新技術、新模式、新業態，將成為行業發展的新動力。
業內專家指出，「網際網路+高效物流」正助力物流業模式創新，其中包括「網際網路+車貨匹配」、「網際網路+甩掛運輸」、「網際網路+專業物流」等。隨著資訊科技與物流活動深度融合，依託移動網際網路，未來無車承運人對零散運力和貨源的整合成為可能。
目前，傳化智聯線上物流平台主要依託「陸鯨」和「易貨嘀」，其中「陸鯨」主要為長途幹線物流的貨主及貨運司機提供配送服務，而「易貨嘀」則專注於同城配送貨運，
如今，易貨嘀的業務已在全國20多個城市落地，服務的貨主和企業達到數十萬家，通過易貨嘀平台，車輛的平均等貨時間和空駛率大幅降低。
2023年，我國社會物流總費用與國民生產總值（gdp）的比率為14.9%，比上年下降1.1個百分點。楊駿認為，近幾年社會物流總費用佔gdp比率持續下降，與智慧型物流發展密不可分，不過這一資料與歐美發達國家仍有差距。
在此背景下，智慧型物流為行業提供了降本增效的解決方案，同時也成為物流業挖掘發展潛力的最佳方向。
「物流智慧型化裝置的應用在一定程度上緩解了用工荒、用工貴等難題。」圓通快遞一位負責人說，目前快遞員流動性大、用工成本高昂，多重因素倒逼企業開始向智慧型物流轉型。
但在王文彬看來，智慧型物流還在起步階段，應用物聯網、網際網路等新興技術的廣度和深度都較低，業界對智慧型物流的態度是「短期內高估、長期又低估」，還應理性面對。
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