李開復：「如果無人駕駛出事了，是誰來負責？是汽車公司還是做軟體的公司，還是做軟體的工程師？如果不做出來這樣的抉擇，會阻礙整個無人駕駛往發展的程序。李開復舉了乙個例子，當年信用卡出來的時候，如果卡被盜了，是消費者買單還是商家買單，還是金融卡公司買單？當時決定由金融卡公司買單以後，他就作出各種防盜措施。整個系統就沉澱下來。」
希望李開復的身體好好的。
汽車硬體所有者（個人使用者或公司）。
汽車硬體開發者，生產公司。
自動駕駛軟體開發者，公司。
消費者，卡所有者
商家，收款者
金融卡公司，運營者。（買單者，建立防護系統）
更多的監控資料，使用者是否主動操作汽車了，如果沒有負責就是開發或運營者的事。
區分開自動和人工駕駛。
軟體問題在所難免，那就要有乙個標準，如：自動駕駛上路軟體測試標準 243項考試，軟體通過後就可以上路。就算出了問題也是考試標準的事，不是軟體的事。軟體可以做的更好。但不能更差。
硬體也是有類似的操作的。汽車的年檢。
軟體的每個版本都要考試，通過檢查。
這樣不能隨意推送新版本，但責任更清晰。
如果認為標準有問題，修訂就好。建築標準也是這樣操作的。
也談自動駕駛
來自知乎的乙個帖子 前面可以不管，後面看自動駕駛的投資情況，李開復和徐小平等投資人的經歷。這兩年一直在關注自動駕駛，也了解一些內幕。有多少人說自己在做自動駕駛，但是有多少人真的在做呢？先看看實現自動駕駛需要做什麼？攝像頭 別的感測器 控制策略，地圖。當然還有我不了解的，我只說這幾個吧。一輛車在路上能...
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