共享汽車受歡迎的理由顯而易見，一是方便：下單開車、停車走人都可以在手機上一鍵完成;二是便宜，目前共享汽車費用比打車、租車都要便宜很多。但不可否認,城市推行「共享汽車」,有利也有弊。一方面,在限行、限購的大背景下,有駕照無車的民眾對「共享汽車」存在的巨大需求。另一方面，在這巨大需求推動下，必會加劇城市道路擁堵。
mitsenseable城市實驗室坐落在麻省理工學院（mit）主樓裡，實驗室裡放著無人機模型和各種硬體裝置。mitsenseable城市實驗室專門從事城市資料的視覺化研究，就是通過無數感測器收集資料，然後將這些資料視覺化，來展示城市的執行，以及研究如何才能改進城市。mitsenseable城市實驗室主任卡羅·拉蒂說：「現代城市正在發生的乙個巨大變革，就是數字世界和真實世界之間的聯接越來越緊密。經過調查，紐約市的可分享性最高，達到95％。而倫敦和柏林最低，目前只有60％的乘坐共享潛力。」mit城市實驗室和新加坡、哥本哈根、舊金山等多個城市在交通、能源和環保等領域展開了許多合作專案。uber一直在緊密追蹤實驗室的有關研究，卡羅·拉蒂說：「我們已經和uber共同展開乙個合作專案。」
為了找到分享潛力，該團隊努力為所有正在研究的城市建立乙個共享性分數。得分是根據城市面積，城市的計程車密度，平均車輛速度和對最大延遲度的容忍力。幾年前，mit城市實驗室開啟了hubcab專案，這是一項互動視覺作品，展示了一年之內紐約市內一共發生的1.7億次計程車行駛路線，可以同時看到每輛計程車上客和下客的地點。「hubcab可以讓你非常準確地標記計程車上下客的時間和地點，」卡羅·拉蒂說，「通過研究這些資料，我們證明了有大量空餘計程車資源都是可以通過拼車來實現共享的。」一方面，汽車已經成為現代城市最不可缺少的一環，但另一方面，汽車利用率驚人低下。美國汽車平均每天95%的時間都在閒置。
mit城市實驗室的分析顯示，在現有的服務質量和等車時間保持不變的前提下，紐約市的計程車線路可以通過拼車削減40%，交通費用和汙染物則可以削減30%。uberpool已經成為新的殺手級產品，人們真的很熱衷於共享汽車。
共享經濟的核心特點之一是資源的節約和利用。從網約車、共享單車到共享汽車，創新的力量真實地改變了我們的生活，這點是值得鼓勵的。當下共享汽車必須走出一條適應本土法律且能持續盈利的運營道路，否則必然會被淘汰。（科技新發現 康斯坦丁/文）
CIO為什麼說「不」
選擇 是 對於有些人來說，是一種逃避責任的最好辦法，所有的後果都可以由那個提出建議的人來承擔。而當你說 不 的時候，不但會憑空給自己樹立很多對立面，同時也會將所有的責任肩負在自己身上。說 不 對於 cio來講是需要一定的勇氣，但更為重要的是它要求 cio具備乙個理性的頭腦。itit it建設勢必要 ...
為什麼去大城市
人口的集中需求形成了規模，自然而然的就讓生活變得更為方便，因為集聚很多的東西都變得更加方便了，比如說生活必須的水電煤 寬頻如果在人口稀疏的農村是很難建設的。但是在城市的話，這一切都會變得很簡單，基礎設施更為便宜，物流 交通也都更為發達。而且越大的城市，其基礎設施的條件就越好，其服務水平就越高。舉例來...
為什麼說Google沒了節操
強制要求使用者註冊google 現在google旗下的很多產品都會強制地要求使用者註冊google 的賬號，也許你一開始只是想要個郵箱和網上硬碟，但是你還是會被拖進這個社交網路享受到一些額外的服務，例如被投票 被分享 被推薦 被代表 被公開。最嚴重的是youtube，即使想投個票也要登入google...