截至2023年10月底，中國移動有線寬頻業務使用者數為7551萬，中國聯通有線寬頻業務使用者數為7547.2萬，中國移動固網寬頻使用者數首次超過中國聯通。而中國電信仍以超過1.2億的固網寬頻使用者數字居三大運營商首位。從使用者資料便可看出國內固網市場競爭越來越激烈。
中流動網路架構存在三大挑戰
中國移動發展有線寬頻的時間並不長，緣何能在這麼短的時間內取得如此驕人的成績?中國移動研究院網路技術研究所專案經理李振強表示，這得益於中國移動發展「高起點」有線寬頻業務——以50m為主、100m體現優勢，並大力發展ftth接入。
雖然中國移動有線寬頻業務取得了巨大成績，中國移動骨幹網也已經完成了與國內其他運營商以及國際網際網路的互聯互通，但從網路整體架構來看，中國流動網路架構還面臨三大挑戰。在骨幹網層面，主要問題是流量不均衡;在都會網路邊緣，bras裝置面臨著利用率比較低、運維比較複雜、新業務上線比較慢等問題;而在網路邊緣的cpe方面，主要存在智慧型化程度不足、業務公升級難度較大的問題。
談到如何解決目前中國移動固網所存在的問題，李振強認為，中國移動應建立基於sdn/nfv的固網架構。
李振強指出，建立基於sdn/nfv的固網架構涉及四個方面的關鍵技術，一是建立基於tic的網路架構;二是在cmnet層面，進行sdn流量排程;三是在bras層面，採用轉控分離vbras;四是在cpe層面，採用智慧型網關及s-cpe.
建立基於sdn/nfv的固網架構
首先是基於tic的網路架構，它是從以語音為核心向以內容和流量為核心的新型網路架構演進，以tic構建新型資料中心，組成電信雲，實現控制與**雲化。在這其中包含三大原則，一是控制集中，控制功能集中部署在核心tic，實現更靈活的網路排程;二是**下沉，**面靈活下沉至邊緣tic;三是優化流量和使用者體驗，提高網路銷量接入層多手段，多技術按需發展，滿足容量和覆蓋要求。
同時應基於sdn與nfv協同構建tic，sdn與nfv協同過程中，控制器是乙個核心部件，因此中國移動自主研發了一款sdn的控制器——aero，它基於odl移動自主開發，面向資料中心場景，重點解決原生方案的效能問題，通過標準化的介面打破sdn方案單廠家繫結。目前aero已經可以支援openstack i版本以及k版本，同時通過標準的介面也與華
三、思科、銳捷等廠家裝置進行了互通。
其次是sdn流量排程，基於sdn構架開發骨幹網流量調優平台，通過智慧型計算調整流量**路徑、優化網路利用率。近期，中國移動採用的模式是網路視覺化和區域性流量調優，遠期採用全網流量集中排程。
再次是bras轉控分離。隨著寬頻使用者數量的激增、4k高畫質、物聯網等新業務的發展，傳統bras作為cmnet網路的邊緣以及使用者接入的閘道器，面臨著巨大挑戰。中國移動在轉控分離bras部署方案在控制面集中化和**面本地化方面做了很大的改善。目前中國移動與業界主流廠家華為、中興、華
三、烽火、阿朗合作，主導轉控分離bras機構設計及介面設計，推動產業鏈成熟;中國移動也在主導產品測試，預計在今年年底完成裝置規範、測試規範制定，在2023年進行測試以及試點，2023年進行商用。
最後是智慧型家庭閘道器及scpe，中國移動構建新型網路需引入vcpe技術架構，採用虛擬化，支援新型功能和增值業務，其中，pcpe本地提供家庭入口和業務流分類，scpe雲端實現業務的集中控制和靈活部署。
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