儘管不少網際網路公司造車的腳步不斷加快，但ibm卻明確表示，它對造車這件事不感興趣。
「要造車並不是那麼容易，需要經驗，也需要涉及一些非常複雜的**鏈體系。」ibm全球企業諮詢服務部汽車行業副總裁 alexander scheidt日前在接受21世紀經濟報道記者採訪時說，他尊重一些網際網路公司造車的選擇，但ibm更願意做乙個系統整合商，而不是把精力集中在只做某一具體產品上。
在ibm大中華區全球企業諮詢服務部汽車行業總經理王濤看來，目前業內很多網際網路汽車仍只是乙個概念，並不是網際網路企業在造車，而是網際網路公司跟車企合作造車。這一觀點又和許多國內車企負責人的看法不謀而合。
長城汽車董事長魏建軍就認為，傳統車企與網際網路的結合不是造車的概念，而是互相合作、如何借助資源。「汽車智慧型化未來主要依託的是國家基礎設施，而在智慧型汽車上加入那些與顧客增加黏性的東西，則需要網際網路的資料支援」。
因此，很多網際網路公司與車企的合作多體現在互聯內容上，而國外則把側重點放在發展汽車的內部功能性上。比如，在上週舉行的亞洲ces展上，賓士、寶馬帶來的未來汽車技術，多是某一功能的進一步智慧型化，而國內車企卻很難拿出像樣的產品展示。
但國內車企已經意識到，智慧型化將是未來衡量一家車企是否具有市場競爭力的重要指標之一。特別是在中國，根據ibm的調研，中國消費者對智慧型汽車的喜好程度遠高於全球其他市場。
「我們在全球調研了16000多個消費者，16個國家，主要**汽車行業到2023年之前的發展趨勢。結果顯示，在包括自動駕駛、移動出行服務在內的6個功能選項裡，中國消費者對這些智慧型化功能的需求都比其他市場的更積極。」 alexander scheidt說。
這種強大的潛在市場需求正為中國車企未來的跨越式發展提供機遇。ibm認為，中國車企可以區別於跨國車企的傳統發展模式，通過新業務獲得新技術，使其快速追趕與跨國車企的差距。但如何整合、運用新技術，發現大資料的商業價值，對中國車企而言並不是一件容易的事。這為ibm進入中國汽車市場提供了商機。
如同在pc端捨棄硬體、專注軟體資料服務一樣，在汽車領域，ibm的選擇也是捨棄硬體，把精力投放在資料服務和車載資訊系統的搭建上，試圖成為車企的資料解決方案諮詢顧問和車載資訊系統的**商。
此前，ibm為中國車企提供的資料服務多體現在市場營銷方面，比如如何做到精準營銷留住客戶，但隨著自動駕駛、車聯網的概念在中國越來越熱，中國車企在此方面的合作需求也越來越強烈。
為此，ibm已在去年的法蘭克福車展上推出了面向汽車行業的物聯網解決方案，即基於認知物聯網技術加上已有的大資料和實時資料分析能力，為未來汽車打造全球統一的自主化智慧型技術平台、應用及解決方案，試圖為車企提供運用物聯網進行創新所需的一切。
據王濤介紹，通過自主研發和收購，ibm已擁有30多項移動物體精確定位及分析的技術專利，通過資料傳輸、儲存、計算分析，提供實時交通狀況、環境分析和基於位置的天氣預報等。
「未來汽車將如同今天的智慧型手機一樣全球同質化，差別就在於增值的智慧型服務，這將是乙個由認知計算、資料分析和車聯網驅動的自主化汽車技術生態。」ibm認為，為車企提供增值的智慧型服務比造車更有商業價值。
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