首先要將發動機在不同轉速下的負荷特性繪製在圖1上，圖中的n
1n_1
n1…n
6n_6
n6是不同轉速下的負荷特性曲線，轉速不變時，橫座標是功率或是轉矩其實表示的都是負荷特性。這些曲線的包絡線是發動機提供一定功率時的最低燃油消耗曲線。
圖1 負荷特性與最低燃油消耗率曲線
利用圖1可以找出發動機提供一定功率時的最經濟工況**速和負荷
《此時可以看出包絡線與負荷特**點處，交點處功率未達到當前轉速下最大功率，負荷率都未達到100%>）。
把最經濟工況下的轉速-功率對應關係表明在外特性曲線上，可以得到圖2的最小燃油消耗特性，即a1a
2a3a_1a_2a_3
a1a2
a3曲線。從圖2依然可以看出負荷率沒有拉滿（在最大功率處負荷率似乎幾乎拉滿），這和萬有特性也是一致的。
圖2 最小燃油消耗特性
當汽車在某道路阻力係數ψ
\psi
ψ的道路上以速度ua′
u^_ua
′行駛，根據車輛功率平衡計算出需要發動機提供功率pe′
p_^pe
′，發動機可以在n0,
ne′,
n1,n
2...
n_0,n_^,n_1,n_2...
n0,ne
′,n
1,n
2..
.多種轉速及相應的多種負荷率工作，但只有在pe′
p_^pe
′水平線與a2a
3a_2a_3
a2a3
的交點處工作，即轉速為ne′
n_^ne
′和大致為90%的負荷率工作時，燃油消耗率b
bb最小。
有了發動機的最小燃油消耗特性，可進一步確定無級變速器的調節特性。無級變速器的傳動比i′i^
i′與發動機轉速n
nn及汽車行駛速度之間有如下關係：i′=
0.377nr
i0ua
=anu
ai^ = 0.377\frac=a\frac
i′=0.3
77i0
ua
nr=
aua
n式中，a
aa對某一汽車而言為常數，a
=0.377ri
0a = 0.377\frac
a=0.37
7i0
r。如上所述，當汽車以速度ua′
u_^ua
′在一定道路上行駛時，根據應提供的功率pe′
=pψ+
pwηt
p_^=\frac+p_w}
pe′=η
tpψ
+pw
，由最小燃油消耗特性曲線可以求出發動機經濟的工作轉速為ne′
n_^ne
′（當然，節氣門也要做相應的控制，才能在ne′
n_^ne
′時發出功率pe′
p_^pe
′，畢竟最經濟曲線是個部分負荷的曲線）。根據ua′
u_^ua
′與n e′
n_^ne
′可以得到無級變速器應有的傳動比i′i^
i′。將在同一ψ
\psi
ψ值的道路上，不同車速時無級變速器應有的i′i^
i′連成曲線便得到無級變速器的調速特性，如圖3所示。
圖3 無級變速器的調速特性
ab對應變速器最大傳動比，ed對應最小傳動比，bc表示發動機轉速為最大功率轉速時（車速逐漸公升高，需求功率達到了發動機可提供的最大功率），i′i^
i′與車速的關係曲線。ae表示發動機最低轉速時，i′i^
i′與車速的關係曲線。aed與bc曲線間所包含的曲線，表示在不同道路阻力下無級變速器的調速特性。
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